11月27日，一列搭载饲用小麦粉的“助农班列”从哈萨克斯坦库斯塔奈抵达石家庄国际陆港。余陈军摄

中欧班列被形象地称为“一带一路”上的“钢铁驼队”。在位于高邑县的石家庄国际陆港，来自全国各地的“国货潮牌”与远道而来的“丝路洋货”短暂相逢，便又奔向下一个目的地。从“重车去，空车回”，到如今的“重车去，重车回”，中欧班列越跑越多，循环更加通畅。

11月25日，一列中欧班列从石家庄国际陆港出发，驶往俄罗斯。

产自河北新速度玩具有限公司的6000辆儿童自行车，就在这趟班列上。半个月后，这些样式新颖、质量上乘的产品，将会摆上俄罗斯各大商超的货架。

“从2021年起，中欧班列就成了我们和很多高端客户的首选物流方式。”新速度玩具公司总经理聂文雷说，原先出口产品主要走海运，从国内到俄罗斯要50多天。现在搭乘中欧班列，运输时间缩短了60%以上，比空运便宜，比海运更快。

随着石家庄国际陆港常态化开行的中欧班列越来越多，聂文雷能做到“货物想啥时候发就啥时候发”，相当于“出厂即发运”，交货期更加稳定，即使是大订单也能做到一个月交货。

运输快、交期稳，凭着这“一招鲜”，新速度玩具公司赢得了更多客户的青睐，逐步在俄罗斯、哈萨克斯坦等“一带一路”新兴市场站稳了脚跟。

物流快了，企业的生产流程跟着快起来，定制化的新产品多起来。“交货期、交货量确定了，我们就不用囤太多原材料。库存少了，成本自然下降。我们也能有更多精力推陈出新，生产适销对路的产品，从而达到良性循环。”聂文雷说。

“国货潮牌”走出去，“丝路洋货”引进来。

从今年开始，石家庄国际陆港班列服务再次升级，增加进口粮食、农用化肥的“助农班列”开行数量，让中欧班列“来回”都能赚钱。

11月27日上午，发自哈萨克斯坦库斯塔奈的一列中欧班列，抵达石家庄国际陆港。班列搭载了62个标准集装箱1600多吨饲用小麦粉。

现在，搭乘这趟班列的部分小麦粉，已经由石家庄仁汇农业发展有限公司加工成了饲料。

中亚地区的小麦粉物美价廉，是非常优质的饲料加工原料，占据了仁汇农业公司原料的大头。为了让这些小麦粉尽快投入生产，中欧班列也成为他们的首选运输方式。

该公司总经理董晨说：“原先我们需要从外地转运进口，环节多、时间长。现在搭乘中欧班列，减少了物流环节，缩短了将近三分之一的采购时间，原料供应更稳定。综合下来，每吨原料能节省100元左右的成本。”

石家庄国际陆港总经理刘金朋介绍，在石家庄国际陆港的回程班列中，“助农班列”目前占比超过了50%。他们依托港区设立的京津冀腹地首个进境粮食指定监管场地优势，深化与共建“一带一路”国家和地区的贸易合作，带动大麦、麦麸颗粒、钾肥等大宗商品进口。今年以来，“助农班列”运回26万多吨货物，价值超4亿元。

与此同时，来自共建“一带一路”国家和地区的板材、锌锭等优质商品，也成为中欧班列上的“常客”，在京津冀地区颇受欢迎。

今年，石家庄国际陆港还开通了京津冀首趟跨里海中欧班列（石家庄—巴库），实现了京津冀地区通往匈牙利和塞尔维亚中欧班列常态化运行，带动更多“丝路洋货”进入中国市场。

汽笛声响，道通天下。

截至目前，石家庄国际陆港今年已开行中欧班列696列，其中去程班列306列，回程班列390列。开通运行了18条线路，这些线路所到之处及辐射范围，超90%为共建“一带一路”国家和地区。

中欧班列去程和回程班列趋于持平，经贸往来活力满满。以中欧班列为纽带，中外商品“双向奔赴”，“一带一路”这条“黄金通道”正在创造出更大的“黄金效益”。（河北日报记者 冯阳）