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大国风范，大国外交！

合作才能共赢！

朋友越走越近，邻居越走越亲。

世界炮火连天，中国埋头苦干。

世界破破烂烂，中国缝缝补补。

世界好，中国将会更好，中国好，世界才能更好。

中国、美国之争，是两条道路之争。

一条是中国提倡的，团结合作、发展共赢，命运共同体的康庄大道。

一条是美国推行的，对立对抗、冲突战争，弱肉强食的羊肠小道。

有理由相信，越来越多的国家会选择跟着中国走向有着光明未来的康庄大道。

世界人民的中国道路，是历史的选择，历史的必然。

美西方霸权的腐朽没落，同样是历史的选择，历史的必然！

不靠发展自己，而是打压对手，所以美国衰落是不可避免的！

期待美国不要拿出真金白银去支持地区冲突，而是去支持建设世界！！！

美国的发展是对周边国家吸血，中国的发展是向周边国家输血，美国只独享蛋糕，中国是和大家一起把蛋糕做大，这就是中华文明绵延五千年的智慧所在。

共同建设一带一路，建设好了都是财富！

而霉国人是走霉国自己的路让别人无路可走。

所以，没有比较就没有伤害！

中国人的“一带一路”，造福全世界140多个国家！

美国的“一带一炸”，遍布全球各国的700多美军基地（包括里面的500多“生物实验室”），祸祸了全世界100多个国家！

给越南修铁路，中国垫资可以用资源换钱，就在家门口了，不怕越南不还，还可以拉动、广州、云南和贵州等地经济发展。

给越南修铁路，日本垫资，将来越南不还，日本就没法。

中亚国家也越来越明白，投靠美国不会带来经济发展，只会带来战乱，乌克兰就是前车之鉴。

中哈友好根植于绵延千年的古丝绸之路，中哈友好合作，共谋发展，中哈友谊必将走向新篇章！

中哈两国山水相连、唇齿相依，有着数千年友好交往史。

友谊是中哈两国的共同财富，比黄金更加珍贵！

中哈两国都处在各自发展振兴的关键阶段，是现代化道路上的同路人！

美国越来越焦虑了，中哈贸易额30多年增长了100多倍！所以，哈国由衷赞叹：虽然哈国不邻海，但有中国这样的邻邦，抵得上一片海洋。

中哈友谊源远流长！

中哈友谊，共享共赢！

好邻居、好朋友、好伙伴，赓续千年友谊，携手建设好中哈关系新的‘黄金三十年’！

加强合作，共谋发展，构建人类命运共同体。

由中国开启的人类命运共同体加速启运！

携手构建更加富有内涵和活力的中哈命运共同体，为地区乃至世界的发展稳定注入更多正能量。

让和平的薪火代代相传，让发展的动力源源不断，让文明的光芒熠熠生辉，共同绘制人类命运共同体的美好画卷！

世界命运共同体，坚持一带一路政策，平等互惠互利共赢！

“一带一路”将给各国带来更多发展空间和机遇。

让“一带一路”盘活发展的快车，给沿线的人民群众造福！

加力开放合作，加速互联互通！

互联互通，惠及世界，为中哈两国点赞！

中国连着世界，世界连着中国！

“一带一路”倡议，就是于2013年9月在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳首次提出的。

中哈物流十年见证：西行东进，互联互通。

古有骆驼丝路 今有钢铁一带一路，贸易畅通为中国与中亚人民带来更多实惠。

打通一带一路，助力世界经济复苏！

推进一带一路建设，中哈友谊长存！

构建多元立体互联互通格局，互联互通！

增进互信加强合作共同发展！

中国发展机遇即将到来，属于中国人的时代即将到来，为伟大复兴的中国而感到自豪！

中哈两国互恵互利，合作共赢所取得的成果，是世界和平发展的范例！

中国可以直通欧洲，更可以直达世界，中国的互通建设享誉全人类。这是和平、发展、开辟新纪元的中国大手笔，唯有中国可以做到！

加油中国！

加油世界！

换言之，从俄罗斯阻挠中吉乌铁路项目20多年的事实来看，中国陆权的最大阻力，就是俄罗斯。

中国-中亚-南亚、中国-中亚-中东、中国-中亚-欧洲多式联运，包括中-哈-土-伊（朗）过境通道，途经阿克套港、库雷克港、土库曼巴什港等海港的跨里海运输线路。

其中，规划有三条大容量跨境通道：中哈（阿拉山口-多斯特克）铁路通道、中哈（霍尔果斯-阿腾科里）铁路通道、中哈（巴克图-巴赫季）铁路通道。

中欧班列年运输货值由2016年的80亿美元增长到2023年的567亿美元。

从2020年开始，中欧班列年开行量超1万列。此后，从8万列到9万列只用了半年多时间。铁路、海关和边检部门相互协作，中欧班列跑出加速度。

最新数据显示，中欧班列累计开行已突破9万列。

2023年，中欧（中亚）班列经阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸再经由哈萨克斯坦的中欧（中亚）班列数占到了约82%。

2023年，阿拉山口口岸过境哈萨克斯坦的中欧（中亚）班列数量同比增长6.8%；运标箱数，同比增长17.7%。

从阿拉山口出境到哈萨克斯坦的铁路是中哈第一条跨境铁路。

2023年12月，精河至阿拉山口段增建二线双线电气化铁路（70公里）开通运营。

从多斯特克到莫因特段铁路，全长836公里，是单线。目前哈方正在实施复线工程，投资20亿美元，于2022年11月开工，计划到2025年底完工。完工后，“多斯特克-莫因特”铁路段的运力原来的12对火车增至60对火车，运行速度从目前的800公里/天提至1500公里/天。

2023年，霍尔果斯口岸过境哈萨克斯坦的中欧（中亚）班列数量同比增长9.8%。

从霍尔果斯出境到哈萨克斯坦的铁路是中哈第二条跨境铁路。中国新疆霍尔果斯口岸的对岸，是哈萨克斯坦的阿腾科里口岸。

从巴克图出境到哈萨克斯坦的铁路是中哈第三条跨境铁路。中国新疆巴克图口岸的对岸，是哈萨克斯坦的巴赫季口岸，从巴赫季口岸延伸至阿亚古兹。从塔城到巴克图口岸有14公里未建。克塔铁路（克拉玛依-塔城）于2019年5月开通，为单线，设计速度为120公里/小时。奎克铁路（奎北-克拉玛依）于2009年12月开通货运列车，为单线，设计速度为160公里/小时。

中哈（巴克图-巴赫季）铁路通道哈方境内约300公里。目前，哈方正在进行铁路的前期工作，部分路段已经开始动工。

中欧班列北部国际运输走廊，即中欧班列哈俄线，从中国开行的中欧班列过境哈萨克斯坦，然后经俄罗斯、白俄罗斯到达波兰，输往欧洲。这条走廊从2011年开始一直常态化运行至现在，目前是中欧班列的主通道。只是，俄乌军事冲突发生后，虽然这条国际运输走廊还在正常运行，但俄罗斯受欧美制裁和极限施压，给这条通道带来了很大的不确定性。于是，哈萨克斯坦开始着力发展“中间走廊”，绕过俄罗斯。“中间走廊”的沿线国家（特别是土耳其、格鲁吉亚、阿塞拜疆），之前睁眼看着北方走廊在中欧之间大赚通道财，这下机会来了，于是赶紧行动，迎合欧洲给出了针对北方走廊的“替代方案”。特别是德国，现在已经开始深度介入，2023年9月带着欧盟“全球门户倡议”，抄中国作业，与中亚五国也搭建起了“C5+1”峰会，与哈萨克斯坦铁路国家公司签订了《关于发展客运和运输物流合作伙伴关系的协议》，并承诺将哈萨克斯坦铁路公司纳入到欧洲铁路标准体系。欧洲复兴开发银行还宣布，向哈萨克斯坦铁路系统投资1亿多美元。

中方车辆首次以公路直达运输方式抵达里海沿岸港口。

中国始发跨里海的中欧班列已平稳运营两年，中欧跨里海直达快运开通，这标志着集公路、铁路、航空、管道运输为一体的多元立体互联互通格局正式建成。

中哈两国人民高兴地通过大屏幕观看跨里海通道车辆登船、集装箱装船等实时情况。