8月16日，比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞在社交媒体上辟谣称，“网传比亚迪收购克莱斯勒，为不实消息”。

日前有传言称，比亚迪计划收购克莱斯勒公司，并以此为契机在美国取得造车许可。还有传言称，比亚迪方面已经于近日在美国克莱斯勒大厦与克莱斯勒公司高层进行接触。

据悉，克莱斯勒是美国“三巨头”汽车制造商之一，拥有百年历史，旗下有道奇、克莱斯勒和JEEP三大知名品牌。该公司在美国拥有8家汽车工厂。

此前克莱斯勒几经转手。2009年，意大利汽车制造商菲亚特收购了刚摆脱破产的克莱斯勒公司；2014年，为遵循母公司菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的命名规则，克莱斯勒集团宣布，将公司名称改为FCA美国公司有限责任公司。2021年，FCA又与标致雪铁龙母公司PSA集团合并，双方组成为一家全新的集团Stellantis，并成为全球第四大车企。

‍比亚迪的全球布局

最新销量数据显示，7月比亚迪共计销售新车34.24万辆，同比大增30.6%，日均销量破万辆。2024年1-7月，比亚迪累计销售194.7万辆，同比增长29.1%。

随着国内市场竞争日趋激烈，包括比亚迪在内的中国品牌都已经开始向海外市场要增量。

今年，比亚迪出海进程再加速。截至7月，比亚迪海外市场销量已超23.3万辆，接近去年全年海外销量。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。2024年7月4日，比亚迪第800万辆新能源汽车海豚在泰国下线，标志着比亚迪泰国工厂正式投产。此外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。

值得注意的是，随着海外市场围墙高筑，中国汽车出海也逐渐迎来“困难模式”。

5月14日，美国宣布对中国太阳能电池、电动汽车、计算机芯片和医疗产品等一系列商品加征关税。其中，电动汽车加征关税从25%提升至100%，动力电池关税从7.5%提升至25%，电池零部件关税从7.5%提升至25%。6月12日，在经过了8个多月针对中国电动汽车的反补贴调查后，欧盟委员会决定对自中国进口电动汽车加征临时反补贴关税。

7月，外交部发言人林剑表示，关于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查，中方也多次表达了反对立场，我想强调的是互利共赢是中欧经贸合作的本质，加征关税是典型的保护主义行为，不利于欧盟的绿色转型和全球应对气候变化的能力。在相互尊重的基础上，通过对话协商妥处分歧，符合中欧的共同利益。

在此背景下，不少中国车企已开始寻求到本地生产的出海方案。在匈牙利，比亚迪、长城汽车等整车厂已制定了建厂计划，比亚迪匈牙利工厂计划在2026年前投产。此外，宁德时代、亿纬锂能等多家新能源汽车动力电池厂商也已计划在匈牙利建厂。

比亚迪辟谣收购克莱斯勒的消息，一方面体现了企业在面对市场传言时的态度和责任感，另一方面也显示出比亚迪对当前市场环境的清醒认识。比亚迪作为一个快速崛起的新能源汽车领导者，其一举一动都备受关注，辟谣有助于稳定市场情绪，避免不必要的市场波动。

中国汽车产业在全球市场上的影响力日益增大，比亚迪的成功案例为中国品牌提供了宝贵的经验。然而，海外市场壁垒的增加给中国车企带来了新的挑战。各国对电动汽车的关税和贸易壁垒可能会限制中国新能源汽车的出口增长。

面对海外市场的新挑战，中国车企已经开始寻求本地化生产的解决方案。例如，比亚迪在匈牙利设立工厂，不仅可以规避部分贸易壁垒，还能更好地服务于当地市场，提升品牌影响力。

尽管比亚迪官方已明确辟谣收购克莱斯勒的消息，但这一事件反映出中国汽车品牌在国际化进程中面临的机遇与挑战。随着全球汽车产业格局的变化，中国车企需要不断创新和调整策略，以应对复杂的国际贸易环境。同时，加强与各国政府的沟通合作，寻求共同发展的路径，将是未来中国品牌走向世界的关键。