20多年跑车经验告诉我，这回的年审新规真把不少车主吓得不轻。最近光是咨询OBD检测的车主，就找上门好几十个。干了大半辈子汽修，我把这些年的经验心得全掏出来，帮大伙儿省心又省钱地通过年审。

OBD检测的真相

OBD说白了就是给车做个全身体检。具体来说，2011年7月后出厂的汽油车、2018年后的柴油车都要接受检测。

检测设备往车上的OBD接口一插，发动机、尾气排放系统、各种传感器的问题，全都现原形。

这么多年修车下来，我发现最容易出问题的就是这些地方：

氧传感器失灵，这玩意儿对燃油控制特别重要

三元催化被堵，直接导致尾气超标

燃油系统出故障，特别是油压不稳

发动机故障灯亮着不管，积重难返

ECU系统报警，很多老车都有这毛病

老司机的实战经验

这些年我帮不少朋友处理年审难题，总结出一套稳妥方案。

首先是提前体检。别等到年审了才发现问题，提前去4S店或者靠谱维修店做个检查。我推荐的流程是：

先做OBD诊断，把故障码都读出来

检查三元催化转化效率

测试氧传感器响应情况

看看燃油喷射系统工作状态

上周我帮一个开了12年丰田的哥们处理年审问题。车子之前一直亮着故障灯，好几家店都说要换这换那，报价七八千。结果我一查，就是氧传感器接触不良，清理一下接头，换个垫片，花了不到200块就搞定了。

省钱妙招和用车智慧

提到维修保养，很多车主就头大，生怕被宰。我这里有几招真管用：

把握保养周期：

机油每8000-10000公里必换

火花塞2-3万公里检查一次

三滤要定期更换，别等堵死了

氧传感器到15万公里留意检查

日常用车要注意：

加油只认正规站，便宜没好货

每个月上一次高速，让发动机转速上去

堵车时别老怠速，对三元催化伤害大

冷启动后别急着大脚油门

我自己那台老皇冠跑了快20万公里，就因为这些年严格保养，从来没在年审上掉过链子。

年审那些事和那些坑

最近网上谣言挺多，我给大家辟个谣：

“三次不过等于报废”是假的，真相是连续3个周期不检车才报废

“M站必须去”也是瞎说，正常修好一样过

“老车都过不了”更是无稽之谈，我认识好多20年的老车照样飘

还有一些实用的小技巧：

检测前车子一定要热车，冷车尾气超标概率贼大

去检测前加满油，油太少容易报传感器故障

前一天最好跑跑高速，把积碳清一清

检测那天别空调全开，增加发动机负荷

最重要的是，别信啥技术调试、屏蔽故障码的歪招。我见过好几个车主，花几百块找人清故障码，结果没几天故障灯又亮了，还耽误了最佳修理时机。该修就修，该换就换，这才是正道。

我还专门帮一些老年车主建了个维修互助群，大家有问题随时交流。

记住，年审不是洪水猛兽，保养得当，再老的车也能继续上路。

这些年我见过太多例子，只要舍得花时间保养，十几年的老车照样能过年审。

别被那些“专家”忽悠花冤枉钱，有问题就早点修，这才是最省钱的招数。