面对国补退场、特斯拉以及各大新势力品牌轮番上演“降价”戏码，合资品牌们终于坐不住了。
2月15日，广汽丰田推出了“bZ4X厂家限时优惠”活动，其售价直降3万元，即起售价降到了16.98万元，打响了合资品牌官降第一枪。
随着广汽丰田的降价，一汽丰田也按耐不住了。在不久前的某经销商宣传海报发布了“一汽丰田bZ4X限时优惠6万元”标语，比广汽丰田多降3万元左右，引发了行业的极大关注。还没等来一众合资品牌们互“卷”，南北丰田内部倒是先自己卷了起来。
两天后的2月17日，东风日产也加入了这场价格战中，发布了ARIYA降价海报——政企补贴叠加，限时优惠6万元。此次降价涵盖ARIYA全系车型，降价后起售价为22.48万元。伴随着丰田、日产接连降价，网友们更是调侃道：这下压力给到了同为日系三巨头之一的本田。
调侃归调侃，各大合资车企接连推出如此高的优惠力度，不仅表明了日系合资品牌决定提升电动车销量的态度，也证明面对国内新能源市场的不友好，让合资品牌感到了着急。
不降价真卖不动？
2022年，国内汽车整体销量虽然同比微增，但新能源汽车市场依然打得火热。
根据中汽协的数据显示，我国2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到了25.6%。中汽协预测，今年新能源销量有望超过900万辆，市场渗透率将超过30%。
在新能源如此大好的形势下，合资品牌新能源却未能分得一杯羹。对比来看，自主品牌新能源车渗透率49.6%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。而刚刚过去的一月份，渗透率更是进一步下滑到2.4%。
显然，合资品牌虽然在新能源产品上逐渐开始丰富，但并未显露出好转的迹象，这一点在曾经的销量王者日系品牌身上表现的尤为明显。
以日产ARIYA为例，该车于2022年9月上市，上市四个月，新车销量分别为456辆、387辆和362辆，到了今年1月仅67辆，四个月累计销量仅有1272辆。
去年10月才上市的丰田纯电bZ4X，也同样在“南北”丰田的成绩单中哑火。广汽丰田从去年11月到今年1月份的销量分别为137辆、1487辆和767辆。一汽丰田的数据更不乐观，分别为499辆、660辆和287辆。两家合资车企三个月累计总销量也仅为3837辆。
作为日系三兄弟之一的本田汽车，与丰田和日产的处境同样尴尬。作为本田旗下的一款纯电动车型，东风本田e:NS1在上市后的表现一直不够强势，今年1月销量仅为608辆，环比下滑70.1%。而姊妹车型广汽本田e:NP1极湃1的单月销量也仅为102辆，同比下滑88.5%。姊妹两家单月加在一起不足800辆。
新能源产品在华销量不得势，直接导致日系车整体销量放缓了速度。今年1月，丰田在华新车销量降至113800辆，同比减少23.5％；本田降至64193辆，同比下降56.2％，最惨的当属日产，销量仅为47521辆，同比大跌64.4%。
在行业看来，一方面，对于眼下日系汽车而言，降价或许是刺激销量和需求最直接的方式。但另一方面，对于合资汽车品牌来说，或许还有其他因素的考量。
电动化这场仗，合资品牌不好打
处在新能源转型时期，合资汽车品牌在华处境并不乐观，甚至不得不作出让步。
从2022年的销量来看，悦达起亚年销量跌破10万辆，北京现代以同比下滑25.6%至28.4万辆的累计销量草草收场。即便强如大众仍在华难逃下降1.3%的苗头。同时，通用、福特也因疫情、缺芯等现实因素，变得越发困窘。
随着东风雷诺、广汽菲克等合资品牌的逐渐退场，也让外资车企倍感焦虑。
这份不安和焦虑，让合资车企们意识到：没有销量就没有口碑。通过降价的方式，先将车卖给消费者，才能带动销量，从而保证可持续发展。
与此同时，面对特斯拉、比亚迪以及众多新势力品牌的强势崛起，也在大量蚕食曾经属于合资品牌的市场份额。
除了解决销量和市场份额的焦虑，行业对于电动车原材料碳酸锂的价格估值也在降低。从去年12月至今，碳酸锂一直保持连跌态势。行业预计，碳酸锂价格今年下半年有望降至每吨35万-40万元，甚至更低。一旦成本下降也为新能源汽车提供了更大的降价空间。
不过，伴随着以日系车为代表的合资品牌接连降价，业界也在疑问：合资新能源车型开启价格战后，油电同价的时代是否即将到来？
以ARIYA狂降6万元为例，起售价从28.54万元降至22.48万元。与之相比，尺寸相近的奇骏售价则为20.79万元。虽然ARIYA比奇骏贵了2万元左右，但其配置要远高于奇骏。
一方面，合资品牌疯狂挑起价格战，说明其当下的新能源车在与自主品牌的第一轮对抗中败下阵来。另一方面，当这些合资品牌迅速失去新能源市场份额时，只有通过丢失利润的方式来换取长期的市场份额。
对消费者而言，合资车发起价格战，短期内肯定利大于弊。它们降低了虚高的价格，油电同价甚至电动车更便宜，消费者直接得益。
相对于部分自主品牌而言，短期内的影响是不可避免的。从价格定位来看，蔚来、小鹏、理想、问界这些中高端品牌的市场份额影响并不大，但影响最大的则是哪吒和零跑这些以性价比为主要卖点的品牌。
因此，行业也意识到，日系车企降价或许只是开始，未来新的“价格战”还将持续上演。
