2025年上海车展以“拥抱创新，共赢未来”为主题，成为全球汽车产业转型的风向标。在新能源浪潮的倒逼下，合资品牌正加速转型，一改往日的“保守”姿态，以智能化、本土化、电动化为核心，集中释放技术储备与市场野心。长安马自达作为日系合资品牌的重要代表，此次携全新纯电车型EZ-60亮相，展现其在新能源赛道上的全新布局。面对中国市场的激烈竞争，EZ-60能否凭借马自达一贯的驾控基因和电动化技术，在智能电动车市场站稳脚跟？它的到来，或许标志着合资品牌在新能源时代的全新突围方向。

EZ-60的前脸延续了马自达一贯的家族化风格，不过在新能源基础上做了一些新的尝试。它的中网采用了半封闭式设计，这很贴合当下主流电动车的审美，但又没有完全舍弃进气口，保留了一条扁平的开口带来一点机械感。整块前脸的层次感比较丰富，尤其是在灯光亮起后会更明显。分体式大灯组加上那条贯穿式日行灯带，视觉上拉宽了整个前脸，让车子看起来比实际尺寸还要宽一些。远近光灯被安排在格栅两侧靠下位置，小众但颇有个性，第一眼很容易记住。

再来看侧面。EZ-60的侧身其实很耐看，线条流畅且带着不错的肌肉感。车顶有明显的弧度，同时通过黑色饰条营造出悬浮式效果，让车看起来更轻盈、更具未来感。车窗比例协调，腰线直接从前翼子板贯穿到车尾，既增强了视觉长度，也让侧面不至于单调。弹出式门把手在如今已经挺普遍了，主要作用还是降低风阻，提高整车能耗表现。细心观察还能注意到轮眉和侧裙都做了隆起筋线处理，配合五辐式低风阻轮毂，将力量感和运动氛围融合得比较自然。20英寸的大轮毂配合米其林轮胎，在静止状态下已经很有气场，不输同级竞品。

车尾部分设计相当规整。顶部小尺寸扰流板加高位刹车灯，虽然面积不大，但属于点睛之笔。尾灯则使用了熏黑贯穿式灯带，和前脸形成呼应，夜间点亮效果突出。下包围两侧集成了竖直雾灯，再加上底部立体感很强的黑色装饰板，让整个尾部显得有力量而且富有层次。值得一提的是，所有这些元素组合在一起，看上去并不会杂乱，反倒符合新能源车型追求简洁又有辨识度的趋势。

关于尺寸，新车长宽高分别是4850/1935/1620mm，轴距为2902mm。从参数上看，定位是一台实打实的中型SUV。这样的尺寸带来的直接好处就是空间充裕，无论前后排乘坐还是后备厢储物都不用担心局促，对于有家庭成员或者经常需要载人的朋友来说，空间利用率是足够的。

内饰方面的科技感算是这台车的另一大卖点。坐进驾驶舱，最吸引人的无疑是双幅式平底多功能方向盘和中控、副驾连屏设计。整个仪表台看不到传统仪表盘的存在，取而代之的是一块100英寸AR-HUD抬头显示和26.45英寸5K中控屏，非常前卫。所有关键行车信息比如速度、导航、驾驶辅助提示等都能投射到前挡风玻璃上，抬头即可获取，减少分心概率，这在实际驾驶中会很方便。门板上直接集成了电子后视镜的显示屏，第一次用可能需要适应一下，但熟悉之后视野还是很清晰的。

中控区域采用了大量软质包覆和金属饰条点缀，触感和观感都对得起这个级别。电子怀挡设计让扶手区域更加简洁，腾出了更多储物空间。座椅配置也没含糊，前排主打零重力设计（主打舒适支撑），还有加热、通风功能；后排同样支持加热、通风，长时间乘坐不易疲劳。对于冬夏两季用车有更高舒适要求的用户，这一细节无疑很吸引人。23个杜比全景声喇叭覆盖全车，多媒体氛围感很棒，高配车型还可以选装电子外后视镜，进一步提升科技属性。

这款车提供了增程和纯电两种动力方案，适合不同驾驶需求和城市环境下的用户选择。首先来说说增程版。EZ-60的增程系统核心就是一台1.5L汽油发动机，最大功率70kW，不过它的主要任务不是驱动车轮，而是在需要时为动力电池充电。车辆行驶的动力其实全部由前桥那台最大功率160kW的电动机来输出。这样的动力架构好处很明显：全程驾驶都能享受到电动车独有的平顺响应和静谧体验，无论起步、提速还是高速超车，踩下“电门”之后的反应比传统燃油车更直接、更线性。

而且通过官方数据来看，这套增程系统支持130km或200km的纯电续航（根据电池版本不同），基本可以满足大多数家庭日常一周上下班的需求。如果你家里或者公司有充电条件，日常通勤完全可以当作一台纯电动车使用，用电成本低，环保又安静。当遇到长途、高速或者临时没法充电的情况，增程器自动介入发电，整体续航最高可达1301公里。这就意味着，哪怕临时决定跑个省际公路、不用特地规划找桩充电，补点油就能随时上路，把“续航焦虑”降到最低。这对很多还在犹豫是否买纯电的消费者来说，是个非常实用的折中方案。

再看纯电版本，EZ-60单电机制式，最大输出190kW，不管在同价位还是同级别车型中都属于中上水准。实际开起来，推背感和加速动作比增程版还要更明显一些，尤其是深踩加速踏板时，动力释放非常直接，高速并线或者超车信心十足。电动车的优势在于零延迟响应，几乎不需要考虑发动机转速攀升，想快就能快。

纯电车型配备了56.1kWh和68.8kWh两种规格磷酸铁锂电池，CLTC工况续航分别为480km和600km。这个水平，在目前主流中型纯电SUV阵营里算是合理，能覆盖绝大多数城市日常通勤和近郊短途自驾的需求。如果家里小区、写字楼配有充电桩，晚上插上第二天满电出发，长期用下来运营成本远低于燃油车。而且磷酸铁锂电池的安全性和稳定性较高，对高温环境的适应更好，更适合南方炎热地区用户使用。

智能驾驶辅助方面，EZ-60提供了主流的L2级辅助，包括自适应巡航、自动紧急制动、车道保持等功能。高速巡航的时候解放右脚，降低长途疲劳感，对于经常跑高速、带孩子出行的家庭用户是个诚意配置。倒车影像清晰度高，泊车过程中低速控制精准，大尺寸车身也没有什么适应难度。

从使用成本来看，纯电模式下每公里花费可能只有燃油车的三分之一甚至更低，日常维护保养也比较简单。增程版如果需要频繁跨城、长途出行，加油+充电双路径降低了补能压力，灵活性更强。电池组采用的磷酸铁锂材料也不太担心衰减过快，后期保值率维持比较稳健。

总的来说，马自达EZ-60这套双动力组合，不论你是刚进入新能源市场的小白，还是已经拥有多年电动车经验的老司机，都能找到适合自己的方式。喜欢纯电安静拉风，可以直奔高配；更看重续航和灵活性，则增程版更安心。建议有兴趣的朋友一定亲自试驾，感受一下实际动力响应和NVH水平，结合自己的通勤半径、家庭需求对比综合续航和补能便利性，再做选择会更有把握。当然，想要再观望的朋友，也可以等等新车的上市。

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