继3月初锁单1.9万之后，小米汽车的销量仍在狂飙，甚至并未因安徽车祸事件受到持续影响。从首年交付13.7万辆到2025年目标上调至35万辆，很难只凭一句“雷军擅用互联网思维”来概括“米车狂飙”的现状。

小米SU7系列的成功，源于精准的市场定位与供应链优势。标准版21.59万元起售，Ultra版以52.99万元对标百万级性能车，凭借三电机系统、赛道级电池和碳纤维车身，硬生生将“高端性价比”标签焊在用户心中。

数据显示，SU7 Ultra发布3天锁单破万，拉动全系周新增订单超1.9万，其中Ultra占比高达30%，新YU7也将杀入车市，资本市场的反应非常积极，可以说车主和投资者对小米汽车都有着较高的认可度。

产能曾是小米的短板，但双班生产与二期工厂投建（年增15万辆）正快速填补缺口。尽管交付周期长达30-43周，用户仍愿为“极致体验”买单，足见品牌势能之强，

安徽车祸事件引发舆论对智能驾驶安全性的质疑，小米第一时间公布行车数据、配合调查、承诺透明处理。4月初小米股价由59高位降至37，个别媒体人唱衰“这可能是小米汽车的滑铁卢”，但小米危机公关做得也很稳健，全年35万辆目标未受动摇，增长势头依旧为业内看好。

小米的野心不止于轿车，6月或将推出SUV车型YU7，预计起售价23.59万元，CLTC续航770km，配备四屏交互，剑指特斯拉Model Y9。若延续SU7的产品逻辑，YU7有望以“高配低价”再掀市场风暴。

尽管质量管控与舆论风险如影随形，但小米汽车已经实现了供应链整合能力、用户信心和市场认可的三重buff，品牌护城河足够坚固，就有望实现“订单驱动产能”的良性循环。不得不说，现在的年轻车主真的不吃BBA那套了，友商眼红也没办法。至于未来米车能否继续自己的“加速度神话”，就交给时间来证明吧。