今天聊聊上个月零跑B10发布。这款车搭载全球首款4nm高通8650芯片与禾赛激光雷达，首创15万级舱驾一体化架构，用七合一电驱技术实现6.8秒破百，还有双AI大模型加持，只要12.98万起步，可以说把激光雷达和高阶智驾拉到了“触手可及”的价位，性价比甚至媲美米苏7。

零跑B10号称能实现城区领航辅助驾驶，硬件上用了300米探测距离的禾赛激光雷达，搭配高通8650智驾芯片和端到端大模型算法。单看参数，这配置放在30万级车型里都不违和，现在直接腰斩到12万，确实让人心动。不过，零跑毕竟不是智驾领域的“老玩家”，算法积累相比头部车企可能稍显不足。另外，发布会上展示的“全程0接管”虽然吸引人，但实际路况复杂多变，用户到手后的表现还得打个问号。如果只是图个新鲜尝鲜，这价格确实香；但要是冲着“完全放手”的体验，咱们还得观望实测结果。

B10用上了高通8295座舱芯片和8650智驾芯片，俩芯片“拼”在一块板子上，号称能降低延时和成本。看过博主实测，车机流畅度和语音交互的响应速度确实不错，双AI大模型支持多模态输入，甚至能自定义车机桌面，年轻一族应该很是喜欢。不过，这种高度集成的设计虽然省成本，但也可能牺牲后期升级的灵活性。比如双芯“合体”后，未来如果算法迭代需要更高算力，硬件能跟得上吗？现阶段的体验够用，长远的技术升级保证也很重要。

600公里续航和快充，这块儿我也有话想说。B10的600公里CLTC续航和800V高压快充算是同级中的佼佼者，日常通勤和短途旅行完全够用，充电效率也比很多20万的车更高。不过，B10电池的2个供应商品牌在消费者心中的认知度不如宁德时代，昨儿我还看到有群友质疑它的耐用性。此外，入门版续航虽然够用，北方冬季的实际表现还有待考察。要是全系标配600公里以上会更香。

整体看零跑B10的定价策略和配置堆料，13万尝鲜挺划算，预算略低的车主应该很高兴。

于我而言，硬件参数之外，我更重视智驾算法的成熟度，车企的系统软件迭代能力，以及品牌的服务品质，所以还得继续往后看。不得不说，目前国内新能源车发展真的太快了，比亚迪、理想，小米，小鹏，各家都在卷，那么未来就会有更优解，不着急换新车的人，应该可以再等几轮“新卷王”。