2013年，我国要在云贵两省交界处建桥的消息一传出，就遭到很多冷嘲热讽。 还有美国专家在实地考察后说：

“此地若想建桥，美国需要300年，以中国目前的技术，则需要3000年。不如交给美国来做，至少能节约2000多年。” 他们之所以会如此“嚣张”，原因之一就是此处地理环境过于复杂。

若想在此地建桥，首先要跨越一个比埃菲尔铁塔还要高出200多米的峡谷。打地基时，也会因为当地的喀斯特地貌，一个不留神就会掉进大溶洞里。 而且，沿线有的溶洞竟然高达百米，这样的地理环境对一项桥梁工程来说，可谓是难于上青天。 这些困难，我国岂会不知？但多年来，因为一道峡谷阻碍，宣威与水城两个近在咫尺的城市，却只能两两相望。 在全国各地连接日益紧密的今天，这样的地理环境严重影响了两地的经济交流，建一座桥梁很有必要。 为此，我国工程人员没有理会外国的冷嘲热讽，也没有去想如何不可能实现，而是一头扎进深山，去寻找解决的办法。

通过实地勘察，工程人员决定避开溶洞和裂缝，将桥面定在565米的高度，为了加固山体安装桥墩，还特制了“智能”混凝土。 可工程开工之后，早有防备的工作人员，却依旧面临着许多未曾预料的困难。 由于桥面高，峡谷里常横风乱飞，吹得人几乎站不稳。时不时袭来的雨雾、凝冻等恶劣天气，不仅让施工难度增加，还要求建造出的大桥要有更好的质量。 所以，原来打算做成拱形桥的方案根本不适合。经过研究，工程师们决定将桥设计成双锁面斜拉式，预备用钢索吊起桥面，固定在两岸的主桥墩上。 由于桥长超过千米，为了使大桥更为牢固，工程人员又为大桥做了辅助墩。

然而等施工人员费尽千辛万苦打造好桥墩，如何跨越峡谷将桥面和钢缆连接，又成了一个问题。 连续尝试了几个方案后，他们只好动用直升飞机牵拉承重钢索飞到峡谷对面，然后再慢慢叠加其他钢索，才算解决这个难题。 可是，因为峡谷中间不能建桥柱，如何在四处都是风的峡谷中间，将两端的桥面在空中稳稳连接在一起，又面临考验。 为此，工作人员研发了一个智能系统，将传感点固定在桥体之上，通过电脑系统来监测桥面对接位置。 而此举，在桥梁建造中，可以谓首创。

为了建造这座大桥，我国先后申请各类专利13项、施工工法3项，以及2套技术指南和6项软件著作权。 2016年，这座耗资10亿，名为北盘江的大桥建成，距离美国专家做出“预测”时，时间刚刚过去3年。 本以为即便我国不出言讥讽，他们也会害羞得抬不起头。谁知，这时又有人站出来说：这个桥的建造方法是抄袭美国旧金山大桥。 美国的旧金山大桥修建在金门海峡上，桥面长1900多米，难度也比较大。 可北盘江大桥采用的是斜拉桥设计，而美国旧金山大桥却采用的却是悬索桥设计，看上去有点像，不代表就是一样的设计。

而且，旧金山大桥的高度连北盘江大桥的一半也没有，两座桥的环境也没办法比。我们采用他们的设计，会放心吗？ 说来说去，当时的美国乃至世界，是对中国基建的不信任罢了。 前进的道路总会很难，除了要克服各种困难，还要面对许多质疑。 但板着面孔教育人，往往没有拿行动和成绩说话来得深刻。