广汽与华为合作新玩法：含华量几何？广汽能得多少好处？

广汽和华为合作，这事儿一直都在汽车圈里搅和着风云。这不，一家新公司的成立，就像一道光照进了这团迷雾，让广汽与华为合作的层层谜团被揭开大半。这时候我就忍不住想问了，这广汽和华为的新合作模式到底能搞出啥大动静呢？我觉得吧，这里面的事儿啊，就像雾里看花，看着挺热闹，可真要弄明白，还得好好琢磨。

3月19日晚，广汽集团突然扔下一枚“重磅炸弹”：由广汽集团投资设立的新公司华望汽车技术（广州）有限公司（以下简称华望）正式成立，全新高端智能汽车品牌也将在不久后公布。这可不得了啊，2024年11月30日，广汽与华为签署深化合作协议 ，明确要共同打造全新高端智能新能源汽车品牌，而且采用的是一种与此前华为合作车企“截然不同”的形式来推动。这就像在平静的湖面上投下了一块大石头，激起了一圈又一圈的涟漪，外界对二者的合作形式就各种猜测，直到华望出现，这合作新模式才基本水落石出。

咱们先说说这新成立的华望的股权结构吧。最引人注目的就是广汽是以单独出资15亿元的方式取得了新公司的全权控股权。这就有点意思了，按说广汽全资持股，这“含华量”似乎不及预期啊。为啥新公司起了个“华望”这么个名字呢？这里面可大有文章。广汽早在2015年就成立了广州华望半导体科技有限公司，所以持有这个商标，沿用起来就方便多了。这就好比一个人有了自己的老字号招牌，当然要好好利用一下。

而且啊，广汽与华为的合作不是赛力斯、上汽那样的智选车模式，以后也不会进鸿蒙智行的销售体系。所以这个新品牌得想办法让大家知道华为的赋能啊，这“华望”和华为旗下汽车业务公司“引望”一呼应，这就暗示了广汽在华为生态内的战略地位，广汽这算是抓住了与华为合作的精髓。不过呢，这也带来了一些问题。广汽在2023年因为主导权矛盾中止与华为的AH8项目，把华为从联合开发商变成了重要供应商，这次的华望合作强调“广汽控股+华为技术外采”模式就是为了避免类似的情况再次发生，这说明广汽还是很在乎主导权的，毕竟加入华为“大家庭”就意味着可能在主导权上要做出让步，广汽可不干。

再看看广汽的账面数据，2024年三季度净利润同比下滑97.29%，现金流净额为 -67.43亿元，这时候再拿出15亿元建新公司，现金流压力就更大了，想再拿百亿投资华为引望，那可真是难上加难啊。这么看下来，这广汽与华为合作的性质基本可以确定，这种“不同以往”的合作形式，“含华量”大体上介于HI模式与“HI PLUS”之间，比阿维塔和“五界”都要低一些。

那广汽没把灵魂交出去，还能得到多少好处呢？广汽和华为的合作那可是有一段很长的故事了。从2017年初次接触到今天，这合作历程比华为其他“车友圈”伙伴都要长。你看上汽，从拒绝到直接加入智选车，态度180度大转弯，虽然让人吃惊，但人家每个阶段的决定都很坚决。广汽可不一样，感觉就像是比较不愿意“交出灵魂”的那个，八年前不愿意，现在还是这样。

现在华望面临着这么个问题，广汽挑大梁，华为打辅助，这组合能行吗？从华为的角度来看，HI模式和智选车模式之间销量的差异就说明了一些问题。华为虽然在智驾等领域技术很牛，但是在汽车领域，它最宝贝的财富还是像小米那样的品牌影响力与深度赋能。华望在产品方面可没这个优势，虽然双方合作提到的一些体系重构和华为派驻团队办公的信息，让人觉得广汽可能想从华为得到更深层次的东西，但是华为毕竟没有股权，不占有新公司，所以这个模式的实际效果还得打个问号。

广汽这边呢，现在30万级市场都被特斯拉、理想这些品牌占了，华望作为新品牌得从零开始建立认知。广汽自主品牌以前主打性价比，高端化的经验还是有限的，消费者能不能接受它豪华的定位还不好说。在这种情况下，如何在保持主导权的同时让产品成功，这就是华望未来产品能不能成的关键。而且广汽刚刚发布了自己的智能科技品牌“星灵智行”，技术和华为有重合的地方，这从侧面说明广汽还是想把自己的东西拿出来，靠自己。这和上汽在和华为合作的时候想要的东西可是本质不同的。也许对广汽来说，30万的华望能不能卖得出去不是最要紧的，重要的是通过和华为更多的联合，让外界看到广汽在智驾领域的努力和成绩，这才是真正想要的。

广汽和华为的这个新合作模式就像是一场赌博，广汽拿着自己多年的底蕴和对主导权的执着去赌一把，而华为则是在保留自己优势的情况下看看能不能和新伙伴做出点不一样的成绩。这未来的结果啊，就像孙猴子的脸——说变就变，谁也说不准。不过不管怎么说，这对汽车行业的发展来说，都是一次新的尝试，咱们就擦亮眼睛等着瞧呗。