北运河畔、东六环西侧，一座“地下之城”初具规模，6片“京帆”屋盖钢结构屹立于地面，将成为北京城市副中心新地标。

8月30日，京投公司举办“首都国企开放日”活动，邀请市民代表、媒体记者走进副中心站综合交通枢纽。当日，这座“亚洲最大地下综合交通枢纽”迎来主体结构封顶的重大节点，备受关注的平谷线副中心站也完成主体结构施工，进入精装修阶段。

跑火车的轨行区正在装“轨顶”

沿着通州杨坨一街驾车行驶，还没进入枢纽工地，就已能看见一片片“扬起”的银白船帆造型屋盖，形成“千帆竞发”的阵势。如今，6片巨大的“京帆”屋盖钢结构屹立于地面，为这座大型地下交通枢纽“领航”。

枢纽西侧，首片重达1500吨的“京帆”屋盖完成安装，未来市民可从这片“京帆”之下钻进枢纽“肚子”里。“‘京帆’屋盖融入了多种绿色节能建造技术，如穿孔遮阳板设计、高效的保温材料和隔热技术等，每年可减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量。”北京城建交通枢纽项目部常务副经理南贵仁介绍，首片“京帆”亮相后，将以其为样板，加快对剩余6大3小“京帆”屋盖的安装。

自西向东穿过枢纽，来到东入口站房区，这里也完成了结构封顶。站房地下三十多米的地方，跑火车的轨行区，工人们正忙碌着进行“屏蔽罩”施工。“通俗地说，就是在做轨道上方的钢筋混凝土‘罩子’，未来可以支撑站台屏蔽门的安装。”中铁十六局副中心站枢纽项目部副经理刘甲振介绍，该标段施工区域有京唐城际铁路、城际联络线两条并行铁路线，预计9月可为京唐城际铁路进场测量、施工提供条件。

值得一提的是，东站房入口附近，还将建地面观景平台，打造花园般的站区环境。此外，为驾车市民提供停车换乘功能服务。

平谷线枢纽站房封顶启动精装修

备受关注的平谷线，也有了最新进展。记者在施工现场看到，平谷线副中心站站房、区间已经全部封顶，转入机电、精装修施工。“从施工区域看，平谷线车站是普通地铁站长度的1.5倍。目前，正在进行站厅层区域精装修施工，包括吊顶、墙面、地面等施工内容。”北京住总副中心站枢纽项目部总工程师刘冬介绍。

“阳光车站”是工程一大亮点，不仅平谷线设有两个圆形采光井，M101线也拥有超大弧形玻璃屋盖，在将阳光洒入地下车站的同时，起到节能的作用。目前这处弧形屋盖已完成拱架结构，正进行玻璃安装。

玻璃屋盖，夏天会不会太晒？刘冬告诉记者，这处屋盖玻璃为多层夹胶，厚度增加，玻璃上还有特殊的镀点处理，同时配有电动遮阳帘，可根据光照情况自动调节。

置身枢纽换乘核心区，市民既可在此换乘铁路线，也可换乘既有6号线，以及未来开通的平谷线、M101线。“平谷线换乘M101线，仅需3分钟。而平谷线换乘6号线，约五六分钟，人行步梯可为乘客节省脚力。”刘冬介绍。

枢纽配套市政道路加快建设

副中心站枢纽，位于北京城市副中心0101街区，紧邻北京行政办公区，占地面积61公顷，地下建筑规模约128万平方米，地上预留建筑规模约139万平方米，是按照TOD模式建造的超级城市综合体，呈现“地下枢纽地上城”的鲜明特点。

“目前，副中心站枢纽工程主体结构实现封顶，机电设备安装完成50%，装修装饰完成40%。为今年底主体基本完工打下坚实基础。”京投枢纽公司建设管理部部长徐文武介绍，工程开工4年8个月以来，建设者们采用超深地连墙施工、富水砂层锚索施工、超长大体积混凝土浇筑和智慧建造信息系统等先进技术工艺，攻克了超深、超大、超长地下工程风险，管控紧邻铁路、高速公路和重要管道管线等重大风险源，战胜施工场地狭小、多标段多工序交叉作业等难题，创新应用了盖挖逆作法、大直径扩底桩、超级旋喷桩封底加固等罕见工程工艺工法，推动了副中心站枢纽的安全稳定高质量建设。

随着枢纽施工的推进，枢纽配套市政道路建设也加快步伐。在东站房外不远处，玉带河大街、东六环西侧路的“桥洞”已经建成，工人们正在为道路建设“抢”出场地。“这片区域将回填、垫高，最大回填厚度达到四五米，我们采用轻质土回填，在确保基础牢固的同时，不会对地下枢纽造成压力。”刘甲振介绍。

按照计划，副中心站枢纽将于2025年底具备通车条件。届时，将实现副中心15分钟直达首都机场，35分钟直达大兴机场和河北唐山，1小时到达雄安新区和天津滨海新区。