12月29日的韩国空难再度把波音公司送上风口浪尖，这场空难造成179人死亡，2人受伤。韩国国土交通部表示，将对韩国101架波音737—800进行全面特别检查。

如果证实确实存在质量问题，那么波音公司将遭遇重大危机，甚至有可能成为历史。

这绝不是危言耸听，我们用数据来告诉你远离波音737。

根据最新数据，2024年第四季度，全球在役商用飞机数量为26100架，其中波音737系列为4400架，占比高达16.8%，属于航空公司的主力机型。

我国各大航空公司拥有中国的波音飞机数量为1821架，其中737系列飞机有1,444架，占中国波音飞机总数的79.6%，空客飞机数量为2170架。

可见，波音737系列无论是在海外，还是国内，都是运输旅客的主要机型，每天24000架次的飞行，要保证万无一失的确很难，但是随着技术更新、运行熟练它的事故率应该逐年下降。

但是波音737系列却一反常态，事故率越来越多，死亡人数也随之飙升。

根据统计，2004年至2024年间，波音737系列发生了26起重大空难，占比最高。具体到2024年，全球航空业共发生了至少35起客运飞机事故，其中18架飞机属于波音公司，占比高达51.4%。

在波音飞机空难中，死亡人数最多的机型为波音737系列，并且随着时间变化，逐年上升。

2018 年 10 月29日，印尼狮航JT610航班的波音737MAX8客机起飞后不久，在加拉璜地区坠海，189条生命消逝；

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302号班机，同样是波音737MAX 8客机，起飞后迅速坠地，157人遇难，其中还有8名中国乘客。

2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。已确认该飞机坠毁，造成132人遇难。

2024年12月29日，韩国济州航空一架波音737-800客机发生碰撞起火事故除2人获救外，机上其余179人全部遇难。

如果说过去对于波音737系列飞机不熟悉，操作水平有限，但是都2024年了，航空公司对飞行员进行了大量的技术、安全培训，平均一名飞行员培训费高达几百万。

随着航空公司对安全要求也越来越高，更换配件必须两人以上在场，拍照片上传，更换完成后必须复查，飞行员要求12小时内不能喝酒。

波音飞机的产业链从发动机、航电系统、液压系统到风挡、机翼、机身等等，可以说早已完全成熟，不应该出现配件质量问题。

飞机一旦遇到紧急状况，地面的工程师、专家、消防、医疗队伍第一时间协助解决问题，将损失降为最低。

但即便如此，仍然有很多人因为空难离开了世界。

所以，我们不得不重新审视飞机设备公司、航空公司以及机组人员，意外的发现波音公司一直在走下坡路。

波音公司创立于1916年，绝对算得上百年航空巨头，但是这家公司2019年开始陷入了连年亏损。

2019年亏损6.36亿美元，2020年亏损高达118.73亿美元，2021年继续亏损42.20亿美元，2022年亏损49.35亿美元，2023年亏损减少至22.22亿美元，2024年前三季度亏损79.52亿美元。

从2019年至今亏损了318亿美元。

好容易挨到了2024年年底，结果韩国济州航空又一次重大事故，造成179人死亡，看来2024年波音的亏损额又要超过100亿美元了，2025年也不会好过。

波音公司都亏麻了，但是数万名员工不满福利待遇，在国际机械师协会的带领下，33000名会员发起了长达一个月的罢工，

导致商用飞机生产基本瘫痪，股价持续下跌，一年跌幅高达32%，债券也要变成“垃圾级”。

那么波音背靠美国FAA（美国联邦航空管理局），怎么会沦落到这种田地了？

最大的问题就是用人失误

2015年7月，波音公司启用印度裔的丹尼斯·米伦伯格，担任公司董事长和CEO。之后，短短几年时间，波音的中高层就换成了印度人，印度裔员工的数量更是从一千多人迅速膨胀至近两万人。

波音公司开始把自动驾驶、电脑程序等业务外包给印度公司，甚至在印度建厂造飞机。

印度能搞制造业吗？iPhone 16印度版检测出了大肠杆菌，印度版的路虎故障很多。印度空军最大的“战绩”，就是将自家的国防部长坠机砸死。

可以说，无论是手里拿的，地上跑的，天上飞的，只要和印度制造有关，那就要当心了。

所以，印度人大量涌入波音公司后，美国的工程师开始受到排挤，印度的“吹牛文化”，逐渐替代了美国的“工程师文化”。

但是有一点，我们不得不承认，印度员工的厉害之处，就是拉帮结派。严重到什么程度呢？就像“癌细胞”，不断的扩散。

这些“癌细胞”迅速夺取大量的养分，导致正常的细胞缺少营养，连自己都养不起了。

这些直接导致了波音公司凝聚力和战斗力大幅下降，又影响到了公司竞争力和创新力，最终导致了飞机质量和安全问题。

公司新任CEO凯利·奥特伯格上台后，决定在波音内部实施大换血，但就在此时，波音飞机开始出现了频繁的事故，公司业绩下滑，工人罢工。

其次是安全管理太拉胯

波音公司的安全管理拉胯到什么程度呢？

波音737-800机型，本身就存在设计缺陷，但是就是这样一款设计都有问题的机型，最终热销到全世界，设计师们晚上能睡的觉吗？

供应链问题，2024年就发现供应商提供的钛合金零件有质量不合格风险，严重威胁飞行安全，那没有曝光出来的问题有多少呢？无人知晓。

在安全认证时，凭借和FAA的特殊关系，一路绿灯，甚至波音公司还可以自我认证，这使得飞机缺陷长时间的隐匿，最终酿成大祸。

最后，严惩“吹哨人”

很多政府、企业存在这样一种“令人担忧的潜规则”，那就是解决不了问题，就解决提出问题的人，波音公司也是如此。

波音前质量经理巴内特，在波音公司工作32年，向美国广播公司爆料：波音飞机生产线质量非常低劣，有些故障的零部件没有修理就安装在客机上，而且连波音自己都没法找到这些故障零件流向了哪儿。

甚至有些非标准零件，被工人捡回来，装配在新的客机上。737Max的氧气系统，整体的故障率高达25%。

结果，巴内特在自家车里被发现去世。

另一名吹哨人弗兰克，在网上吐槽了波音高层管理的混乱，直喷公司内拉帮结派、排挤、顶替他人成果的乱象。

毫无技术水平的新员工，担任要职，直接导致波音公司飞机风洞和流体动力学数据出现问题，等等。

甚至，波音高层领导涉嫌参与破坏公司数据。

结果，弗兰克被要求辞职。

现在的波音公司，已经积重难返了，想要再回到以前，恐怕是很难了，但是这也为中国大飞机迎来了发展机会。

2017年5月5日，国产大飞机C919首飞成功，2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日圆满完成首次商业飞行。

目前C919的国产化率已经超过了60%，正在接近波音公司的67%的本土化率。

但是我们也要注意到，我们的C919在发动机、航电系统、起落架等核心技术上，仍然需要进口，例如发动机是美法合资的LEAP-1C，航电来自美国的罗克韦尔·柯林斯公司，起落架采用德国技术等等。

我们更多的是完成了机头、雷达罩、机身、尾翼和内饰等非关键零部件。

但是如今波音公司陷入了衰退，这不就是我们的机会吗？相信在我们的努力下，中国大飞机必将会飞向全世界。