华为设计打造了CCA架构，也就是通信+计算架构，可能会推翻博世为主导的EE架构。换言之，华为是按造计算机的思路造车的，汽车的设计理念发生了根本性的转变。1985年，西方汽车巨头们共同决定采用博世的CAN总线，从那时开始，信息技术已演进到今天的神经元学习网络，而汽车行业技术上在修修补补，但西方一直掌握着汽车核心信息架构的主导权。无论比亚迪还是小鹏，乃至受制裁状态的华为，都在采用博世的架构。Tesla 也一样。Tesla 把全车划分为左，前，右三个区域，每个区域有一个控制器，集成部分电子控制单元（ECU）功能。但不同的控制器之间，仍然用博世的CAN或LIN总线连接。

上述架构的缺陷在于算力无法集中使用，多种传感器并发数据不能并行处理。例如激光雷达的海量实时数据，就很难极快速地处理。这样，堆积的各种电子模块的功能无法高效发挥出来。将来，华为的车其实就是围绕一台服务器，用车规以太网连接各种传感器和控制器，造了一台车。汽车大屏幕里面的芯片可不是车的灵魂与核心，它只是智能座舱的一部分。华为的车灵魂与核心是一台车载服务器。这样，华为的软件就可以定义车的各种功能，软件可以在不同的厂商车上运行，而硬件也可以随时替换和升级，不影响使用。