登陆资本市场这个美梦，奇瑞汽车做了20年之久。
如今，奇瑞这个梦想可能终于要照进现实了。然而，估值却缩水三分之二——高达1000亿。
作为中国最大的汽车出口商，奇瑞为何要“流血”上市呢？
01奇瑞估值缩水上千亿近日，奇瑞传出了好消息。彭博社援引知情人士消息表示，奇瑞控股正在考虑将其汽车业务在香港资本市场上市，整体估值超出70亿美元，折合人民币约为500亿元。
对此，奇瑞方面并未有正面回应。喜中有忧的是，与去年相比，奇瑞汽车估值似乎有了非常大的缩水。
去年年底有媒体报道称，奇瑞筹划于2024年在A股提交IPO申请，估计大约为1500亿元。对比如今的消息，奇瑞从A股转战港股，估值大幅缩水1000亿元左右。
因为流动性较差等原因，港股IPO一般估值普遍偏低，奇瑞估值缩水在所难免。
作为目前国内为数不多尚未上市的汽车集团公司，奇瑞的估值与其他几个汽车巨头相比，确实有点太低了。
例如，比亚迪、长城、长安、吉利的市值，目前分别约为9000亿元、2500亿元、1300亿元、1200亿元。
至于为何奇瑞网传估值会如此之低，除了港股给出的估值普遍偏低之外，可能跟当前车市竞争激烈程度愈演愈烈有关。
02上市梦一做就是20年即便“流血”上市，对奇瑞来说，能够成功IPO，以获得资本市场加持，也是当前首选的战略。
只是，不知道这一次能不能成功IPO，因为奇瑞的上市路颇为坎坷，已经走了20年之久。
早在2004年，奇瑞造车还不到10年之际，就开始第一次向资本市场发起冲锋。
但由于早年间因为造车资质“准生证”问题，奇瑞跟上汽有过一段畸形“婚姻”，背后复杂的股权问题一时之间难以理清，于是上市计划只能搁浅。
2009年，奇瑞以29亿元的价格，对外出售了20%的股权。引入多个战略投资者，外界一度认为奇瑞重启IPO进入了倒计时，但没有想到依旧一场空。
此后，市场竞争和销量承压之下，奇瑞进入了长达十年的蛰伏期。
直到2019年，奇瑞开启混改，引入青岛五道口青岛五道口、立讯精密等战略投资者，给其上市IPO创造了很好的基础条件。
2022年奇瑞董事长尹同跃表示，要在2025年前完成IPO。
03中国最大汽车出口商给出具体时间节点的背后，是奇瑞这几年业绩数据的大幅增长，这无疑了尹同跃极大地信心和底气。从2021年开始，奇瑞的销量便重驶高速增长轨道。
2022年，奇瑞各项经营指标均实现历史新高——年销量突破100万辆大关、年出口抵达45万辆新高、新能源销量超过20万辆、营收突破2000亿元大关。
2023年，奇瑞销量攀升至188万辆，实现三年翻一番；营收一举突破3000亿元，暴涨50.4%至3151亿元。
进入2024年，奇瑞持续着高速增长态势。今年前9个月，奇瑞爆卖175.28万辆，已经接近去年全年的销量了。今年上半年，奇瑞营收就已经高达2700亿元，今年全年大概率会突破5000亿元。
在价格战硝烟弥漫、车市竞争愈发激烈的大环境下，奇瑞能够保持如此增速，实属罕见。
奇瑞的靓丽业绩，也得到世界级的认可。2024年《财富》世界500强，奇瑞跻身上榜，排名第385名。
需要特别指出的是，奇瑞整体销量中，有一半的江山，是在海外市场打下的。这在中国车企中属于绝无仅有的，其他任何一家车企都做不到。
今年上半年，奇瑞汽车出口量大涨近30%，高达53.2万辆。由此，奇瑞取代上汽集团，成为整车出口销冠，堪称中国最大汽车出口商。而当红炸子鸡比亚迪，同期只出口了20.7万辆汽车，尚不足奇瑞的一半，差距甚远。
要想成为汽车强国，中国汽车必须扬帆出海征战全球市场。这方面奇瑞走在所有中国车企的前面，也为自己的IPO奠定了坚实基础。
