靴子终于落了地。李嘉诚向美国屈服了。

2025年3月4日晚间，李嘉诚创办的长江和记实业有限公司发布公告称，其与贝莱德集团（BlackRock）牵头组成的贝莱德-TiL财团达成原则性协议，出售长和全球港口业务核心资产，其中涉及巴拿马运河两端的港口，预计该交易将为长和带来190亿美元的收益。

贝莱德集团是一家地道的美资集团，其中不乏犹太资本。

20世纪90年代中期，李嘉诚的和记黄埔通过取得巴拿马两座港口的特许经营权而在美洲获得立足点。这两座港口分别是位于巴拿马运河太平洋一端的巴尔博亚港和大西洋一端的克里斯托瓦尔港。它们都伴随巴拿马运河开通而兴建，前者在1916年建成，后者在1933年建成。随着巴拿马和美国签订《托里霍斯-卡特条约》，这两座港口于1979年被交还巴拿马。

为了提高这两座港口的运营效率，巴拿马巴利亚达雷斯政府（1994-1999）决定进行国际招标，由私营企业负责其运营。

和记黄埔经历三轮竞标，凭借最高的竞标报价而胜出。1996年7月29日，巴拿马政府宣布和记黄埔中标的决定。

和记黄埔在1997年正式启动巴拿马港口业务。根据同年1月16日生效的巴拿马第6号法令，它获得上述两座港口为期25年的特许经营权；同年3月1日，正式开始运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

李嘉诚运营这些港口以来，是十分成功的，不仅自己赚足了钱，还让巴拿马政府赚到了钱。

仅在2021年，就向巴拿马政府支付1.65亿美元分红，极大地帮助该国应对当时面临的财政困难。

而这，当然让美国一直羡慕嫉妒恨。

据统计，每年全世界有1.4万艘船只通过巴拿马运河，货运量约3亿吨，占世界贸易总额的5%。除了经济意义外，巴拿马运河还具有重要的军事价值。通过这条运河往返于太平洋和大西洋之间，将会极大地提高作战效率。至今，美国每年还有差不多100艘舰艇在这里穿梭。

一句话，这里妥妥是美国的后花园！自己的后花园竟然被中国“染指”，这怎么能忍？

所以，懂王才一而再、再而三地拿中国说事，非要“夺回”巴拿马运河。他不知道的是，李嘉诚的和记黄埔跟中国政府真没有多大关系。但懂王不管。

所以，现在李嘉诚出售巴拿马港口的消息一出，美国总统特朗普乐坏了。他说，贝莱德公司牵头的一个投资集团开始将巴拿马运河的航运“美国化”。现在，他的梦想终于成真。

李嘉诚控股的巴拿马运河港口的航运经营权2021年才续签，2047年才到期，现在他这么快出售，一方面自然是美国的压力，另一方面，是他作为一个精明到极致的商人的性格使然。

这时候李嘉诚出售港口对中国在巴拿马布局有没有影响？

当然是有的。

中国在巴拿马是有布局的。2017年，中国和巴拿马正式建交，两国关系进入了蜜月期。中国企业这下有了更多机会进入巴拿马的基建领域。巴拿马运河周边的港口、码头，甚至包括道路、桥梁等基础设施，陆续开始出现中国企业的身影。中国港湾集团承接了巴拿马阿马多尔邮轮码头的建设项目，这个码头建好后，不仅提升了巴拿马运河的国际吸引力，还吸引了大量游客前来旅游。

与此同时，还有一家中国企业——岚桥集团，也在巴拿马取得了重大突破。他们成功拿下了玛格丽特岛港的运营权，而这个港口可是巴拿马最大的港口之一。

除此之外，中国港湾集团还在巴拿马运河附近，新建了两座大型港口。

这些港口的建成，不仅让巴拿马的基建水平上了一个台阶，也让中国企业在全球港口运营领域的实力更进一步。

不过，巴拿马运河两个最重要的港口，是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这俩港口的位置堪称完美，一个守着东边，一个守着西边，等于是卡住了巴拿马运河。这两个港口就是李嘉诚旗下的控制的港口，也是这次卖给美国财团的港口。

巴拿马运河每年的吞吐量占全球的6%，以前这两个港口在李嘉诚手里时，其港口经营权可以成为我们国家的战略支点，但现在一卖，成了美国人的。也等于中国失去了一个在巴拿马（甚至整个中南美）的重要抓手，甚至有可能中国的货船会受制于人。虽然运河只要给钱，谁都能过，但是，当中美两国在南美角逐影响力的时候，美国作妖，中国怎么办？不是被动挨打吗？

不知道李嘉诚在卖这些港口的时候，是不是经过了中方高层，如果没有经过，那就是非常的短视。当然，他只听命于英国，至于中国，从来都只是他赚钱的地方，从来都只有隔膜。

对中国影响这事，李嘉诚并不在意，反而非常高兴，反正他赚到钱了。在宣布出售的第二日，即3月5日，他旗下的长和股价大涨，涨幅为22.25%，总市值为1810亿港元。

李嘉诚再次赚得盆满钵满。

商人重视利益本无可厚非，但在国家利益与资本的逐利行为产生冲突之时，选择了逃避，将战略要地出让给他人，这就是自私，也暴露了作为资本家缺乏家国情怀的本质。

在这一点上，李嘉诚是远远比不上另一个同是出身香港的企业家霍英东的。可以肯定的是，将来李嘉诚死，身上肯定不会盖国旗。