从去年引发“车圈价格战”的比亚迪秦L，到今年开启全民智驾，推动科技平权的“天神之眼C”，比亚迪已经连续两年在年初发布一个足以震惊行业的大招，为一整年的行业竞争奠定基调。

但这一次与去年的秦L截然不同。

嗅觉灵敏的资本市场早就在比亚迪智能化战略发布会召开之前，用连续多日的大涨宣告了这场发布会对中国汽车工业的重要性。

2月6日晚，比亚迪召开智能化战略发布会，正如网上盛传的那样：“天神之眼”智驾的平民化是这场智能化战略发布会的重头戏。

比亚迪天神之眼总共有三套技术方案，分为高、中、低三个配置：天神之眼A-高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）。

根据比亚迪公布的技术规划，天神之眼 A主要应用在仰望品牌，天神之眼 B主要应用在腾势品牌和比亚迪品牌，天神之眼 C主要应用在10万级的比亚迪品牌。

王传福表示，每年具备智驾能力的车销售量只有10%，受制于昂贵的价格，大部分普通消费者根本无缘智驾能力。他认为，2025年是高阶智驾的元年，在未来，智驾将会像安全带一样成为一项标配，比亚迪天神之眼将率先于行业，开启全民智驾时代。

没错，发布会的主要内容就是围绕更亲民的天神之眼 C展开。

作为比亚迪内部销量第一第二的秦系列和海鸥系列，以及其他占比亚迪全年销量近四成的10万级及10万以下车型，都将是天神之眼 C发布后的主要收益车型。

天神之眼C-高阶智驾三目版的传感器方案由5个毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达组成，比亚迪称之为“5R12V12U”。

而之所以叫“三目版”，就在于以售价为6.98万元海鸥智驾版为例，其车身上方搭载有比亚迪“二郎神”前视三目系统，传感器为两颗800万像素的120°广角镜头和一颗同样为800万像素的30°长焦镜头，这三颗镜头是天神之眼 C- 高阶智驾三目版视觉基础，官方称最远探测距离为350m。后雷达虚拟通道数16通道，支持垂向探测，探测距离120m

天神之眼C-高阶智驾三目版基本可以看作是一个视觉方案。

众所周知，视觉方案的基础是人工智能算法，而作为坐拥440万搭载L2及以上车辆、建立超50万场景库、每天训练里程7200万公里，拥有国内最大车云数据库的比亚迪，自然会在AI算法上有自己的技术沉淀。

天神之眼C-高阶智驾三目版所应用的BAS3.0+是由比亚迪全栈自研的智能辅助驾驶系统，属于“天神之眼”技术的一部分，具备“有路就能开”的特点，甚至不需要依赖高精地图。

这套系统像人一样会“看”和“思考”：用高清摄像头、激光雷达等传感器全方位感知周围环境（比如看清350米外的障碍物），再通过自研的AI算法快速决策，配合整车的各类控制系统，实现车辆自主红绿灯通行、自动超车、避让行人等操作。

为了进一步提升天神之眼C-高阶智驾三目版的自主智能，比亚迪自己的整车智能架构璇玑架构接入了时下大热的DeepSeek大模型，用以提升端侧和云端的AI能力。

凭借天神之眼C-高阶智驾三目版，日后使用这套智驾系统的车将具备一下三大能力：一、驾驶辅助，包括高快领航、自适应巡航、限速标志识别等等；二、泊车辅助；三、安全辅助。基本涵盖了我们日常车辆行驶过程中的绝大部分场景。

比亚迪的率先出招让行业始料未及，尤其是在仅仅7万元起步的海鸥身上都能看到智驾系统的搭载，这无异于是另一场车圈价格战。

一些车企在比亚迪发布会的次日，股价一路走低，网友们纷纷喊话要求其也一同推出10万级及10万级以下的智能驾驶辅助系统。

当然最被人关注的还是华为智能汽车解决方案BU董事长余承东的表态：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！”被看作是对比亚迪全民智驾战略的表态。

行业火药味上来了，就意味着今年国内车企将就10万级的“智能驾驶辅助系统”开展全面竞争。

越激烈的市场竞争，对国内消费者来说就越是好事。