5月9日，在中国汽研进行了国内首次高速主被动安全联合测试，该测试从真实道路交通突发状况以及用户痛点出发，旨在验证车辆的主被动安全性能及车辆在实际道路情况下的表现。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X 2023款参与此次测试，交出了一份满意的答卷。在模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车后碰撞燃油系统安全、模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车正面碰撞乘员保护、模拟高速连环追尾场景（60km/h）AEB性能等三方面成绩优秀，均获A级评价。接下来，我们将针对凡尔赛C5 X 2023款的成绩进一步解读。

在高速连环追尾主被动安全联合测试中，要求样本为三台同款整车进行试验。以此次试验为例，凡尔赛C5 X 2023款第1、2号车进行追尾碰撞，以子之矛攻子之盾，测试被动安全；3号车AEB功能介入刹停，测试主动安全性能。

在测试标准上，1号车发生后碰，后碰撞击速度比国标GB20072提升20%（从50km/h提升至60km/h），后碰撞击总质量比国标GB20072提升59%（从1100kg提升至1750kg），碰撞总能量比国标GB20072提高129%。2号车发生正碰，正碰撞击速度比国家标准GB11551-2014提升20%（从50km/h提升至60km/h），碰撞总能量提高44%。3号车AEB功能及时介入，远高于C-NCAP 2021版标准的40km/h时速，测试速度达60km/h，对AEB系统的识别计算能力、预判响应能力、制动减速能力等提出了极限考验。

在如此严苛的碰撞条件下，凡尔赛C5 X 2023款在车辆结构、约束系统、燃料系统完整性、事故后救援、主动安全五大检测项目，12个子项目中表现良好，化身“五边形战士”。

汽车在发生碰撞时，会产生一股强大的动能，而这股动能需要被尽量消化才能降低对乘员的伤害。凡尔赛C5 X 2023款2号车车身安全结构充分吸收、分散、传导、抵御撞击能量，乘员舱上部6个测量点变形量全部合格，未超过检测标准的7.5cm，A柱、B柱完整，乘员舱无变形。

乘员舱下部变形项目中，标准要求所有测量点不超过10cm，凡尔赛C5 X 2023款实际4个测量点均符合标准，无目视变形。而这主要得益于该车乘员舱下部采用六横六纵热成型地板骨架、前防撞梁采用轻量化铝合金材料，可充分吸能变形，有效吸收正面势能。此外，在结构完整性上，凡尔赛C5 X 2023款采用高强度太空舱式安全车身结构设计，在碰撞后乘员舱结构完整，铰链未出现撕裂，假人脚部可正常取出。

如果说车身结构是碰撞后第一层屏障，那约束系统便可针对乘员进行二次保护。发生碰撞时，约束系统中各零件彼此协调，在合适的时间点发挥各自的作用，最大限度地降低乘员的受伤害程度。

在试验碰撞后，2号车假人伤害值得分为96.5%，各项指标优于 E-NCAP 性能限值要求的95%。在试验过程中，2号车车门状态良好，车门未打开、未分离。正常开启车门后，座椅稳定性良好，未出现失效、座椅滑轨位移、座椅固定点断裂的情况，在事故中提供足够并稳定的保护能量。

交通事故发生后，燃料系统完整性不容忽视，若该系统不合规范，将极大可能发生燃烧、爆炸等情况。测试要求车辆在碰撞后燃料系统完整性，包括车辆在受到前部碰撞、侧面碰撞、后部碰撞时供油系统无泄漏情况。

此次试验中，凡尔赛C5 X 2023款两车发生碰撞后，1号车燃油箱表现出良好的安全性，并未发生燃油泄漏，最大程度保证驾乘人员和周边人员、环境的安全。

在事故后救援方面，2号车在碰撞后适度进行制动操作，从而让车辆可以停止滚动并且避免可能发生的二次事故，说明凡尔赛C5 X 2023款具备ICB 功能。同时，碰撞后车门能够主动解锁且正常打开，假人能够正常移除，为事故后的救援工作创造更多可能性。

AEB自动紧急制动系统是考察车辆在遇到前方车辆处于静止、低速的情况下，AEB功能是否及时控制刹车起到避免或者减轻碰撞的效果。此次试验以60km/h时速下进行AEB性能测试，非常考验车辆AEB功能的综合实力。

试验中，当1、2号车发生追尾碰撞后，3号车在60km/h时速下AEB功能迅速介入，紧急制动效果良好，距离事故点0.44米及时刹停，完美避免了连环碰撞。据官方资料可知，凡尔赛C5 X 2023款搭载了第三代自动紧急制动系统AEBS，该系统装备77GHz毫米波雷达，与前摄像头融合对目标进行识别及判断，可识别静态、动态车辆、行人、两轮车等目标，并全面提升了夜间对车辆与行人目标的识别与计算能力。