在长安街沿线，坐落着北京站、北京西站两座火车站。借由车站，来自四面八方的人们踏上北京的土地，而车站的故事，与每个人的生活交织，也与国家的发展共振。
拔地而起
从天安门出发，沿着长安街向东行进大约3公里，向南一望，就能看到宏伟的北京站。
在相当长的一段时间里，北京站都承载了人们对北京最初的记忆。
北京站始建于清光绪二十七年（1901年），原址位于正阳门瓮城东侧，建成于清光绪二十九年（1903年），旧称“京奉铁路正阳门东车站”（正阳门东站）。历史上曾沿用前门站、北京站、北平站、北平东站等站名。1949年，北京和平解放，同年9月30日北平东站正式改称“北京站”，沿用至今。
新中国成立后，往来首都北京的国内外旅客与日俱增，急需建设一个新的北京站。于是，在新中国成立迎来十周年庆典之前，北京站作为“献礼工程”之一开始建设。
北京站新车站。图源：北京日报
北京站原站长石玉林在所著书籍《北京站往事》中描述，“当时设计人员仅用两个月就完成了本应该一年才能完成的设计工作量。”
北京站的设计和建设受到了党和国家领导人的高度关注。毛泽东主席亲笔为北京站题写了站名，这也让北京站成为了全国唯一由毛主席题写站名的车站。
新建的北京站外景。图源：北京日报
在讨论北京站设计方案时，周恩来总理亲自参加了审定。在原有的设计中，北京站的主站舍并没有设计左右两端的角楼，周总理在审查时，提出在主楼两翼各增加一座角楼的建议。如今，我们看到的北京站站舍大楼庄重高雅、和谐大方，来自于周总理的点睛之笔。
关于车站顶部两座塔钟的整点报时，周总理还提出，不能简单地响钟，一定要唱《东方红》。
1959年1月20日，北京站新站开工。仅仅7个月零20天后，北京站新站就已竣工，创造了中国铁路建设史上的一个奇迹。大楼内候车面积达14000平方米，成为当时中国最大的铁路客运车站；一楼候车大厅的4架自动扶梯，是当时北京“独一份”；站内还设有电影厅、游艺厅、餐厅，甚至安装了当时国内少有的空调设备。因为规模最大、设备最先进，北京站还被誉为“中华第一站”。
北京站中央大厅一角。图源：北京日报
1959年9月15日，北京站新站正式开通运营。当天凌晨，毛主席前来视察，并在售票窗口与值班售票员贾根柱交谈，提出想看一张火车票，贾根柱于是递出了北京站的第一张车票——一张由北京开往大连普兰店的车票。
几代人对北京站的记忆，从这一天正式开始了。
在上世纪60年代，作为北京最主要的火车站，人们可以从北京站出发，抵达除西藏、海南和台湾以外的所有省会、自治区首府和主要城市。时间推移，北京站的客流量越来越大。20世纪80年代到90年代中期，北京站的旅客发送量超过了设计能力的5倍，直到1996年北京西站开通使用后才得以缓解。
贯通南北
相较于北京站以奇迹般的速度建成投用，在长安街西延线附近的北京西站，其建设经历了几番“波折”。
其实在北京站刚刚建成之时，周总理在审查北京市铁路规划的过程中，就肯定了要在北京建设一座西客站的建议。随后，北京西站的建设先后于1975年至1976年、1981年至1985年和1989年至1993年三次进行规划和研究。
1993年1月19日，北京西站正式开工建设。与此同时，全长28公里、连接京广铁路的西长联络线全面动工。
1996年1月21日，北京西站正式开通运营。
北京西站。图源：北京日报
试运行的列车徐徐开出北京西站。图源：北京日报
起点北京西站、终点香港九龙的京九铁路建成通车，可谓我国铁路建设史上另一座里程碑。
上世纪60年代，铁道部曾编制出北京到江西九江的铁路设计任务书，但因为种种原因，项目几度搁浅。改革开放后，增加一条南北大动脉迫在眉睫，京九铁路的建设再次提上日程。1983年，国务院第一次公布“京九铁路”的名称，分期分段建设运营，铁路的终点也从江西九江延伸到香港九龙。
1993年5月2日，京九铁路全线开工。1995年11月16日，京九铁路提前全线铺通，这条穿越9省市、辐射2亿人的南北大干线终于修成，除缓解了我国南北运输的紧张状况外，京九铁路对于促进港澳回归也产生了重要影响。
1996年9月1日，一列挂着“北京西—深圳”方向牌的橘红色旅客列车，缓缓驶出北京西站站台，当时中国铁路史上规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路大干线——京九铁路，在香港回归祖国怀抱前全线通车，比原计划提前了4个月。
2024年6月，北京西站至香港的列车进行了提质升级，北京至香港的全程旅行时间由24小时31分缩短至12小时34分，京港间实现夕发朝至，香港与内地间人员往来更加便利。
触达世界
北京站和北京西站还有一个共同点——都有跨境线路运营。在北京地区只有北京站一个主要车站的时期，从北京站始发，可以抵达俄罗斯首都莫斯科、蒙古国首都乌兰巴托、朝鲜首都平壤、越南首都河内；后随着北京西站的投用，发往河内的列车改为由北京西站始发。
周总理曾评北京站“地位重要、工作光荣”，而在很长一段时间内，北京站也以“首都迎宾门”的称号闻名遐迩。
北京站曾多次迎送来华访问的各国元首政要。1960年12月15日，柬埔寨国家元首诺罗敦·西哈努克亲王乘专列访华，抵达北京站。朝鲜劳动党总书记金日成也曾多次乘专列抵达北京站，对中国进行访问。
跨境列车的存在，也为旅客走出国门提供了新的选择。
1954年6月3日，北京至安东（今丹东）的列车正式跨过鸭绿江，开始肩负起中朝国际联运的任务。当年，列车通过这条线路驰骋在抗美援朝最前沿，担负着运送志愿军战士和战略物资的光荣历史使命，而在和平年代，这条列车线路是连接中朝两国人民友谊的桥梁。到2024年，这辆列车线路已运行70年。
1955年8月2日晚，中越两国铁路联运通车典礼在北京车站举行。当晚22点50分，第一列从北京开往河内的联运客车开出了北京站。从北京到河内，全程2970多公里，旅行时间要四天多。参加通车典礼的铁道部部长滕代远在致词中说，中越两国铁路联运通车，不仅标志着两国人民的团结更加紧密，也标志着中越经济和文化进一步发展与扩大。
1959年6月4日，被誉为“中华第一车”的K3/4次北京—乌兰巴托—莫斯科国际列车开行。初期由苏联铁路提供车辆并担任客运乘务，从1960年5月24日开始，由中国铁路提供车辆并由北京客运段担当列车乘务任务。截至2020年，K3/4次列车安全运送来自100多个国家的旅客200多万名，见证了中、蒙、俄三国人民之间的来往与友谊。
与时俱进
疏解北京非首都功能，推动京津冀协同发展，是党中央在新的历史条件下作出的重大决策部署。雄安新区和北京城市副中心的建设随之拉开帷幕，交通一体化是其中重要的一环。
2017年底，北京站开通运营北京市郊铁路副中心线，实现北京站至城市副中心的半小时通达。2022年底，京唐、京滨城际铁路正式开通。北京站至唐山站、天津北辰站间最快1小时03分、1小时32分可达。
2020年12月27日，京雄城际铁路实现全线贯通，雄安站同步投入使用。北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。北京与雄安这座“未来之城”紧紧连在一起。目前，自北京西站始发的京雄城际列车已从最初的12对增加到17对，累计服务旅客234万人次。
从蒸汽机车到内燃机车、电力机车，从绿皮车到动车组、高铁，从现场购票、电话订票到网络购票，从路遥车慢到天涯比邻……时代的发展、国家的进步，体现在老火车站的崭新活力中，体现在人们“说走就走”的旅程里。
岁月流转几十年，老车站见识过最盛大的欢迎，联通过最遥远距离，承载过最不舍的别离，融入在每个人关于北京的故事里。
列车有出发有抵达，而车站的故事，永远未完待续。
