来源｜新品略财经

作者｜吴文武

销量持续大幅下滑的斯柯达，开始降价大促销，在当前极度内卷的中国汽车市场环境下，降价难救斯柯达。

热闹的中国汽车市场，早已很久没有了斯柯达的声音，最近斯柯达降价促销的消息引发市场关注。

《新品略财经》关注到，近日，上汽大众斯柯达旗下中型轿车速派推出入门版限时优惠活动，TSI280 DSG尊享版原售17.49万元，现在仅需12.19万。

同时，满足条件的消费者还可以享受3年8折保值回购、3年置换基金25000元、老客户增换购权益等福利。

速派是斯柯达品牌的B级车型，和上汽大众的帕萨特和一汽大众的迈腾同平台，是穿了不同外套的三胞胎亲兄弟。

在当前这个燃油车竞争激烈，新能源汽车激战正酣的中国汽车市场，上汽斯柯达的日子过得越来越难。

有意思的是，斯柯达在全球市场和中国市场的销量呈现出了极为鲜明的对比，差距越来越大。

数据显示，2023年，斯柯达全球销量为86.68万辆，同比增长18.5%，而在中国市场，斯柯达2023年仅交付新车2.28万辆，较2022年的4.46万辆暴跌48.9%。

今年的数据显示，斯柯达的月销量较去年同期继续大幅下降，日子过得一个月比一个月难。

据购车网数据，今年1月至5月，上汽斯柯达累计销量为5600辆，其中5月份销量为1000辆，同比下降37.6%。

日前，有媒体报道称，斯柯达正在上演一波撤店潮。据汽车媒体车壹条报道，北京的多家斯柯达4S店出现重大调整，有些同时经营上汽大众品牌、斯柯达品牌的经销商集团，将斯柯达的经营放到大众品牌门店内。

另外两家只经营斯柯达品牌，不经营上汽大众品牌的大型经销商集团，已在北京关停了两家斯柯达门店。

如此看来，销量持续大幅下降，大面积撤店，斯柯达已经岌岌可危了。

斯柯达如今的日子越来越难，可谁还记得斯柯达曾在中国市场也有过一段巅峰往事。

1895年成立的斯柯达，是一家捷克车企，是一家百年汽车品牌。1991年，德国大众集团收购斯柯达70%的股权。2000年，大众收购剩余股份，斯柯达成为大众集团旗下和大众、奥迪、西雅特等并列的子品牌。

2005年，斯柯达进入中国市场。2007年首款车型明锐上市一炮而红，当年获得了3.18万辆的销量。

此后的斯柯达更是成为中国汽车行业的一匹黑马，用了不到五年时间，斯柯达明锐车型销量达到456,694辆。2012年，斯柯达B级车速派（当时名为昊锐），还请了张学友代言，声名鹊起。

到了2012年5月，斯柯达在中国市场累计销量突破70万辆。从2016年至2018年，斯柯达在中国市场连续三年销量突破30万辆。

当时如日中天的斯柯达，上汽大众给了很多资源支持。2016年7月，斯柯达品牌车型的尾标从原来的上汽大众变成了上汽斯柯达。

可谁也没想到，从2019年开始，斯柯达销量大幅下滑，一年不如一年，2021年斯柯达在中国市场销量只有5.6万辆。

最近这几年，市场能听到斯柯达的消息越来越负面了，销量下滑、4S店数量减少，经销商亏损，斯柯达的日子越来越难。

2022年底，当时的斯柯达首席执行官在接受媒体采访时表示，斯柯达当时在考虑退出中国市场，引发市场关注，可斯柯达中国品牌很快否认了斯柯达要退出中国市场的消息。

从2023年和2024年前五个月的数据，再结合品牌声量、市场热度等多方面来看，斯柯达在热闹的中国汽车市场已经完全没有了存在感。

从一开始上汽把斯柯达引进中国市场时，把斯柯达定位为廉价版大众，定位很尴尬，比上不足，比下有余，都说懂大众，最终买了斯柯达，但这只是段子而已。

在中国市场，上汽大众的业务重心一直放在大众品牌身上，而不是在斯柯达身上，最开始那些年斯柯达卖得不错，上汽大众自然愿意投入，但后来卖不动了，斯柯达肯定会被冷落。

这次斯柯达速派12万大促销活动的背后，市场向斯柯达发出一个问题：降价能拯救斯柯达吗？

在燃油车时代，中国汽车市场是合资车企和合资品牌的市场，广汽丰田、东风日产、上汽大众等品牌都能躺赢。

当年，国际车企的确在品牌、研发、设计、生产制造及售后服务方面还是很有优势。就算是在五年前，合资品牌们都能高枕无忧。

那时的斯柯达凭借着德国大众子品牌的身份，在上汽大众的操盘下，最初那几年斯柯达的成绩的确很耀眼。

谁也没想到，在燃油车领域，吉利、长城、比亚迪等品牌从前几年开始，在各方面不断更新迭代，现在很多国产燃油车无论是在外形设计，还是生产制造，还是产品迭代方面都跑过了合资车企，至少现在没有人说国产车丑了。

更为重要的是，随着中国加速进入新能源汽车时代，各路中国车企们展现出了强悍的竞争力和杀伤力。

最开始，只是蔚来、理想、小鹏等造车新势力，在发展初期并没有对整个行业产生较大影响，随着后来特斯拉进入中国市场，中国新能源汽车渗透率加速提高，让全世界都震惊。

传统汽车品牌比亚迪率先发力，宣布停产燃油车，全面转向新能源，上汽、广汽、东风等汽车老品牌也开始纷纷发力新能源汽车市场。

这两年，华为系汽车问界等品牌入市之后，再加上今年上新的小米汽车，中国新能源汽车已经卷入了各个价格区间，直接疯狂蚕食合资车企的市场份额。

特别是从去年开始的这场越来越激烈的汽车价格战，让合资车企们苦不堪言，合资车企的销量持续下跌，现在已经火烧眉毛，彻底急了。

比如，广汽本田、广汽丰田的销量下滑严重，今年前四个月，“两田”分别累计销售14.17万辆和20.5万辆，与去年同期相比均有超两位数的下滑。而斯柯达所在的上汽大众的销量也同样如此，今年5月，上汽大众销量为83173台，同比下降11.9%。

日前，东风日产关闭了投产不足4年的常州工厂，更是引发了市场关注，不具备品牌优势的合资车企的日子只会越来越难。

《新品略财经》浏览上汽斯柯达官网发现，目前斯柯达在售的7款车型，都是燃油车型，没有一款新能源车型，产品更新换代很慢，没有一个产品能打。

现在的豪华车市场也掀起了价格战，一个比一个降得猛，豪华车价格下跌，中国汽车品牌，特别是新能源汽车品牌不断向上，传统合资汽车品牌的压力越来越大，像斯柯达这样的合资品牌本来就没有竞争力，斯柯达四面受敌。

《新品略财经》认为，无论是从品牌力，还是竞争力，还是价值力等各方面看，降价难救斯柯达，就算是斯柯达继续再降价，不少消费者也不会想到斯柯达的存在，也找不到买斯柯达的理由。

斯柯达在中国市场早已被市场边缘化，市场吸引力在加速减弱，也没什么市场竞争力，面对激烈的市场竞争，斯柯达早已力不从心。

上汽过去一直把业务重心放在大众品牌身上，现在也在发力过程新能源汽车赛道，按照斯柯达持续销量下滑的现况，及未来趋势预期，上汽也不可能过多投入资源给斯柯达。

虽然，短期内斯柯达还不会退出中国市场，但随着以后斯柯达的销量持续下跌，可就说不准了。

德国大众和上汽总有一天会想通，说不定会选择放手，但市场留给斯柯达的日子真的不多了。