好一个回马枪。
2023年上半年，是汽车市场被“价格裹挟”的半年。
一开始，大家以为“今年买车会更贵”，尤其是电动车。原因有二：1、补贴没有了；2、碳酸锂的价格仍然很高，成本吃紧。
但后来，特斯拉开了“降价第一枪”，随后，不少电动车跟进降价，再之后，降价的风波传到了燃油车市场，于是，整个市场都在为价格奔波。
汽车降价，原因亦有二：1、市场形势所迫，用降价换取市场份额。“从别人手里抢一台，自己就能多卖一台”，这就是“死道友不死贫道”，看谁撑到最后；
2、确实有降价的空间。尤其对电动车而言，电池成本太贵，上半年，原材料碳酸锂价格崩盘，从巅峰时期的60万元/吨，下跌到今年4月的18万元/吨，必然可以“从容”降价。
不过，进入5月，碳酸锂的价格又在回升了。以最近一周的行情看，碳酸锂的价格已经达到了30万元/吨。
大家忽然就有了大大的疑问，碳酸锂价格为什么涨？以及，电动车会不会重新涨价了？
★涨跌之间，必有泡沫“不必给资本找理由，他们的嗜血本质，一定会将某些暴利产业，吹起巨大的泡沫，然后再重重摔在地上。”
这句话，同样适用于碳酸锂产业。
碳酸锂，从来没想过自己能身价飙升，因为锂资源其实并不缺。但在近两年，其他产业相对萧条，反而是新能源汽车蓬勃发展，所有资本都关注到锂电这个赛道上了。
碳酸锂的价格，从曾经的5万元/吨，上涨到20万元/吨，再达到夸张的60万元/吨，既有电池需求量的增长，带动了碳酸锂原材料的需求上升，也有资本的囤积居奇，蓄意炒作。
60万元/吨，必然有泡沫。
今年，碳酸锂价格下跌，其实就是“挤泡沫”的过程。
主要原因有这么几条：
1、因为巅峰价格的诱惑，碳酸锂的供应量确实提上来了，“供大于求”，势必导致价格下跌；
2、无论是主动加入，还是被动加入，“价格战”已经打响，主机厂不会束手待毙，让高昂的成本压爆自己，那就会向供应商施压，削减电池成本是必然趋势；
3、整个造车供应链是共生体系，不可能让某个环节独享红利，当利益分配不均到一定程度的时候，一定会“挤泡沫”，一定会打破重来。
主机厂不愿给宁德时代打工，宁德时代也不愿给锂矿企业打工。
★动力电池，何时稳定对车企而言，碳酸锂的价格肯定是“低一点好”。
在希望价格低的同时，还希望碳酸锂的价格能稳定。
比如，5月份，碳酸锂价格步步回升，就很容易触发新一轮的恐慌情绪。究其原因，还是因为新能源市场销量增长，以及储能需求的释放，进一步激活了产业链对碳酸锂的需求。
之前，碳酸锂价格触底，说明正在去库存，如今价格回升，说明去库存的周期已接近尾声。
那么，接下来，碳酸锂的价格还会上涨吗？
从供需关系看，碳酸锂没有持续涨价的基础。
据投研报告显示，2023年-2025年，锂资源可供给分别约112.25万吨、154.65万吨和183.1万吨碳酸锂；锂资源需求分别为110.45万吨、136.12万吨和165.15万吨。
可知，2023年，锂资源将会实现供需平衡，而在后两年，还会明显产能过剩。
都过剩了，如何持续上涨？
但在短期内，或许还会上涨，这是需求增长所驱动的。
从1-4月动力电池装车数据看，我国动力电池累计装车量91.0GWh, 累计同比增长41.0%。仅4月，我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现装车配套，较去年同期还增加了2家。
市场活跃，会推动供应链进入增存库的新周期。而增库存的前期，大概还会带动碳酸锂价格上涨，但之后会回落。
★定价多少，各方满意碳酸锂的价格到多少，才是最合理的价格区间？“做买卖”的几方势力之间，才会达到各自满意的平衡点？多数观点，认为是10-20万元/吨。
就拿宁德时代曾在年初推出的“锂矿返利”方案看，他们向上游锂矿企业压价，再给主要的主机厂供货，承诺的碳酸锂结算价格就是20万元/吨。
那说明，20万这个价格，对电池厂商、汽车厂商，都是可以接受的。
欧阳明高教授也曾在公开场合表示，碳酸锂的价格在10-20万元/吨是合理的。他特别提到一点，如果碳酸锂价格过低，比如低于10万元/吨，那么，电池回收产业基本没有动力了，新能源的“最后一块拼图”，补不齐了。
长期看，碳酸锂不会再暴涨，因为锂资源算总量是不缺的。但波动会持续，主要受供需关系的影响。
正如赣锋锂业董事长的那句话，“曾经有60万元/吨的昨天，就会有10万元/吨的明天”。
★写在最后所以，回到最初的那个问题，电动车会进入涨价周期吗？
答案是不会。一方面，碳酸锂价格上涨，在可接受的波动范围内；另一方面，电动车逆势涨价，就是给竞争对手“递刀子”。
如果电动车必然要掰过燃油车，“油电同价”，乃至“电车比油车便宜”，才是一切的前提。
本文作者为踢车帮 晞贝
