柴油机的地位比人们想象的还要低，甚至没有资格成为增程器。在国内市场，柴油机严重不受欢迎。在内燃机时代，柴油机的销量不到整体销量的1%。尽管柴油机在欧洲市场销售不错，但在国内市场上，由于环境限制和市场引导等原因，柴油机一直受到压制。

实际上，柴油机的技术属性非常强大，热效率高，动力强劲。特别是在与小排量发动机配合时，柴油机比汽油机更为适合。过去，人们不购买柴油机是因为认为柴油机噪音大、抖动大、污染大。但实际上，这些都是主观印象。如果看看大众全新的小排量柴油发动机，就会知道柴油机在技术和市场表现方面领先汽油机一个时代。

即使是对内燃机包容性极强的增程技术路线，也直接绕过了柴油机。增程技术路线是通过内燃机充当发电机，为电池和电动驱动系统提供能量的一种动力系统。这种技术路线比电动汽车稍微复杂一些，体验感受取决于内燃机。

一方面是NVH（噪音、振动和粗糙度），另一方面是油耗表现。无论是深蓝、日产、问界、理想、哪吒等企业，目前选择燃油机配增程系统还是居多。

为什么呢？首先，柴油机的发电效率高。目前从发电机的角度分析，汽油机的发电效率大约为1升汽油发电3度电左右。这是符合常规逻辑的，比如深蓝SL03每百公里耗电量约为15度电，每百公里油耗约为5升。

实际上，汽油机的发电量并不高。相比之下，柴油机就非常出色。每升柴油的话，其实可以产生5度电，所以实用性更广。如果说，深蓝SL03也是配上采油机，那么就意味油耗仅为3.5升。在确保加速、平顺性和静谧性的情况下，油耗仅比一些踏板摩托车高出1升。这种收益率相当可观。

其次，柴油机不易控制。增程式有一个特点，即在馈电时需要频繁充电，尤其是在小电池的增程架构下。在需要内燃机工作时，点火工作30分钟，然后重复启动。这样做既为了使发动机处于高效率的热机状态，也为了保护机油始终保持在挂壁状态。

汽油机通过火花塞点火工作，启停非常容易控制。内燃机经过100多年的发展，频繁启动的可靠性和稳定性要比想象中更强。其实柴油机的最佳转速在2000转左右，本身属于低扭大、低转速的引擎，适合长时间工作发电，不适合频繁启停发电系统。

对于用户来说，柴油机本身有很多限制，如一些加油站没有柴油、柴油机无法进入市区，冬天需要切换燃油标号等等。确实，柴油机具有高热效率、更强的发电效率的特点，但这种特点更适合持续、高强度的工作环境。柴油机在特殊场景中连续工作三天发电非常合适，但放在乘用车等需要经济性和效能的产品上，柴油机显然不如汽油机更值得依赖。