1月2日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，毫不夸张地说，去年是中国电动汽车的鼎盛时期。然而，中国电动汽车的增长预计不会仅限于乘用车。

最近，美国新能源技术媒体Clean Technica报道称，中国电动公交车配备了热泵，压倒了西方电动公交车制造商。文章称，西方环保客车制造商正在专注于开发氢动力公交车，而不是纯电动公交车。氢能公交车的优点是即使在冬天行驶距离也不会减少，但实际上，不仅冬天行驶距离减少，而且在将氢转化为电能的过程中，其能源效率只有40%-60%，而且其余的作为废热被浪费掉。此外，绿氢的价格非常昂贵也被指出是一个问题。

Clean Technica批评称，“西方客车制造商正在浪费时间开发氢动力公交车，而不是提高电池电动公交车的性能”。西方制造商的电动公交车比中国公交车续航里程更短且价格更高，这就是为什么中国电动公交车在欧洲拥有28%的市场份额。

中国电动公交车制造商正专注于提高电池电动公交车的性能，而不是在氢技术上投入资源和时间。目前，中国约有70万辆电池电动公交车在运营，而氢能公交车只有约5300辆。特别是，哈尔滨是中国最寒冷的地区之一，截至2024年10月，有2111辆电动公交车在运营。

哈尔滨引进的中通电动公交车配备了由电池组供电的先进电加热系统，配有加热器、隔热材料、电池热管理系统和热泵，即使在极端零下条件下也能提供最佳性能。

此外，中国比亚迪自2019年起通过与英国客车制造商Alexander Dennis的合资企业向欧洲市场供应配备热泵的电动公交车。宇通推出了一款可在-30℃极端环境下运行的低温热泵，据称该系统可将冬季续驶里程提高10%，并显著降低加热能耗，提高能源效率。 

与此同时，在专注于开发氢能公交车的加拿大，比亚迪正在通过销售符合加拿大汽车安全标准（CMVSS）的电动公交车来巩固其地位。阿尔伯塔埃德蒙顿市的公共交通服务机构ETS评价比亚迪的无污染公交车具有很高的可靠性。