极地研究就像给地球做体检，冰雪深处藏着气候变化的病历和未来环境的密码。11月28日咱们的雪龙号和雪龙2号已经顺利抵达南极中山站外围的陆缘冰区域，即将开始新一轮的科考征程。中国、美国、瑞典都是极地科研强国，谁家的科研破冰船排水量最大呢？
美国：冷战催生的冰上武士别看北极人迹罕至，实则暗流涌动，各方势力都在摩拳擦掌。
这里不光埋藏着丰富的资源，那独特的地理位置更是兵家必争之地，是潜艇航道、导弹部署的天然屏障。
上世纪五十年代，美国人见苏联在北极动作频频，自然坐不住了，开始筹建自己的破冰船队。
这些船表面上打着科研的旗号，其实骨子里就是披着羊皮的狼。
当时苏联打着科研的幌子，暗地里却在测试导弹、部署核潜艇。
美国人也不是吃素的，他们的第一艘多功能破冰船北风号就是个明证。
表面上是搞气象观测、清理航道，实则在冷战期间深入北极冰层，为美军潜艇探路，还顺道监视苏联核潜艇的一举一动。
时间往后推，冷战结束了，但北极这盘大棋却是越下越热闹。
全球气候变暖，冰层日渐消融，北极航道也变得越来越有吸引力。
俄罗斯凭着手中的破冰船大军，在这片领域可谓独占鳌头。
咱们中国也不差，雪龙号频频出征，不仅拿到了一手气候数据，还为未来的北极航运开了个好头。
在这样的压力下，美国不得不加紧行动。
1999年他们打造了一艘真正意义上的科研旗舰——希利号。
这是个大家伙，排水量高达16257吨，配备了5个专业实验室，也是美国目前最大的科研破冰船。
虽说挂着"冰海实验室"的招牌，其实它身上的军事味儿一点没少。
从测冰层厚度到记录气候变化，从为潜艇开路到通讯保障，样样精通。
不过美国的破冰船队实在是有些捉襟见肘。
俄罗斯的破冰船队已经超过40艘，美国眼下就两艘极地破冰船，其中一艘更是服役超过50年，实在是相形见绌。
为了在这场北极角力中不落下风，美国最近可是下了血本。
海岸警卫队启动了极地安全巡逻舰计划，还与加拿大、芬兰一起制定破冰船合作计划，打算投入百亿美元打造新一代破冰船。
这些未来的船只不仅要智能化，还要具备更强的破冰能力和军事功能，可见美国在这场北极争夺战中的决心可不是说着玩的。
信息来源：wikipedia.《希利号》
瑞典：冰雪中的商业先锋瑞典这个北欧的小国，总能凭着一股巧劲儿在全球事务中占有一席之地，在科研破冰船这件事上，自然也不落下。
别看他们的国家小，资源也有限，可一到关键时刻，脑子灵光得很，知道怎么用有限的资源撬动最大的价值。
破冰船对瑞典来说可不仅仅是科研工具，更是赚钱的好帮手。
瑞典的破冰船跟它的地理环境脱不了关系。
波罗的海的冬天可不是闹着玩的，冰封千里，要是没有破冰船，这里的货物运输早就停摆了。
最早瑞典造破冰船也是为了给自己开路，保住国内的航运命脉。
但后来他们脑筋一转，觉得这船闲着也是闲着，不如物尽其用，于是就开启了国际合作的大门。
这一来二去，不仅为国库增添了外汇，还在国际上打响了名号。
要说起瑞典的得意之作，非奥登号莫属。
这艘破冰船是在1988年建造，1989年投入使用，排水量在1.1万吨到1.3万吨之间，是世界上最强大的非核动力破冰船之一。
自从投入使用以来，奥登号几乎跑遍了南北极，参与了无数国际科研项目。
2016年奥登号被租给美国国家科学基金会去南极考察。
瑞典的科研团队趁机搭了顺风车，收集了不少珍贵的极地数据。
奥登号不仅是个科研能手，还特别环保。
它采用柴油-机械系统，总功率高达24500马力，却能把排放控制得相当环保，完全符合极地生态保护的高标准。
这倒是符合瑞典人的风格，毕竟他们一向把环保当作自己的招牌。
目前瑞典正与芬兰携手，筹划着打造新一代的科研破冰船。
他们不像俄罗斯那样，靠数量称霸，也不像美国那样，把破冰船当作战略棋子，而是走出了一条独具特色的路子：以小博大，以质取胜。
或许正是这种务实的思路，才让瑞典在国际科研界有了自己的话语权。
信息来源：wikipedia.《奥登（1988年破冰船）》
中国：后来者的冰海征程想当年咱们连一艘像样的破冰船都没有，如今却能在南北极之间来去自如，咱们用了短短几十年，走出了自己独特的冰海征程。
1993年咱们从乌克兰赫尔松船厂花了1750万美元买了雪龙号。
这艘船本来是苏联的10621型极地运输船，原本的任务是在北极运输物资。
当时的中国在极地科考方面几乎是白纸一张，而有了雪龙号，就像拿到了一把钥匙，开启了极地的科考大门。
后来经过咱们的精心改装，这艘船摇身一变，成了咱们极地科考的开山之祖。
雪龙号满载排水量高达21025吨，当之无愧的冰海巨无霸。
从1994年首航南极开始，它就成了咱们极地科考的主力军。
从长城站到中山站的建立，处处都留下了它的足迹。
可以说没有雪龙号的打头阵，咱们在极地科考上恐怕很难有如今的成就。
岁月如梭，斗转星移。
随着全球气候变化日趋复杂，单靠雪龙号显然有些忙不过来了。
于是2019年，我们迎来了新一代的雪龙2号。
这是咱们第一艘自主建造的破冰船，由芬兰阿克北极基础设计，中国船舶集团第七〇八研究所详细设计，江南造船厂负责建造。
虽然排水量只有13996吨，比雪龙号小了一大圈，但它的破冰能力更强，能在1.5米厚冰层(含0.2米雪)中以2-3节航速连续破冰航行。
采用了双向破冰技术，能前能后，轻松应对极端冰况，是全球首艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。
如今雪龙号和雪龙2号已经形成了双龙探极的模式，各有分工。
这些破冰船不仅仅是工具，更是咱们极地科考实力的见证。
从当年的门外汉到如今的科考强国，这一路走来，虽然艰辛坎坷，但每一步都走得踏实有力。
信息来源：wikipedia.《雪龙号》
