汽车圈最近有个“混动之夜”特别火，奇瑞搞的，声势浩大。但说实话，看完发布会，我心里反而更迷糊了。这年头，谁家还没个混动技术？奇瑞这次又是“全域覆盖”，又是“极限突破”，听着挺唬人，但真能打动消费者吗？还是只是为了给自己壮壮声势？
电动车才是未来？这话没错，但问题是，现实骨感啊！真要让全世界都开上电动车，那电从哪儿来？充电桩够用吗？电池回收又咋办？光喊口号没用，得解决实际问题才行。混动这玩意儿，现在看来，还真有点“救场队员”的意思。
要说这全球减碳的目标，谁都想实现。但问题是，理想很丰满，现实很骨感。有些国家缺技术，有些国家缺资金，更多的是两者都缺。一边想减少碳排放，一边又想发展工业，这矛盾怎么解？纯电动车当然好，但短期内，混动可能是更靠谱的选择。这就好比，你想要一步到位，直接奔向罗马，但发现路还没修好，只能先坐个“混动马车”过渡一下。
别看现在国内电动车市场火热，那很大程度上是政策补贴和市场先行的结果。放眼全球，情况可不一样。欧美市场对电动车的补贴政策并不稳定，甚至有些国家还在摇摆。新兴市场呢？基础设施不完善，消费者接受度也有限，纯电动车推广起来困难重重。
说到这，可能有人会问，这跟奇瑞有啥关系？关系大了！奇瑞明显是看明白了这一点，它不光盯着国内市场，更把目光投向了全球。在全球电动化浪潮中，奇瑞想要抓住混动这个机会，在全球市场分一杯羹。
这年头，光有技术还不够，还得有战略眼光。奇瑞的“混动之夜”，看似是技术发布会，实则是战略布局。它要告诉世界，奇瑞不仅有技术，更有能力，可以在全球混动市场扮演重要角色。
话说回来，为什么发展中国家上纯电车型困难重重？缺产能？缺桩？缺政策？这些都是表面现象，归根结底还是缺钱， 缺的是不图快速回报、愿意长期投资的“傻钱”。这种资金只能由政府、国家级基金或者有实力的国企来带动投入。
那插混车型又有哪些优势呢？答案是“弱依赖”。插混车型对充电基础设施的依赖并不强，即使没有充电桩，也能当燃油车开。而且，它还兼顾了燃油车的便利性和电动车的环保性，对于那些充电不方便的消费者来说，插混车型无疑是更选择。
奇瑞在全球市场中扮演着怎样的角色？它不是把中国市场的那一套照搬到海外，而是根据不同市场的特点，推出不同的混动解决方案。比如，针对欧洲市场，主推插电式混合动力车型；针对中东非洲市场，主推油电混合动力车型。这种“一地一策”的策略，更能满足当地市场的需求。
奇瑞的野心不止于此。它不仅要在海外市场卖车，更要在海外市场建立生产基地，为当地创造就业机会。这种本地化生产的模式，更能赢得当地政府和消费者的认可。
说到竞争，就不得不提比亚迪。作为中国新能源汽车的领头羊，比亚迪在全球市场也取得了不俗的成绩。未来，奇瑞和比亚迪在全球混动市场的竞争，将会更加激烈。
这场竞争，不仅仅是技术上的较量，更是战略上的博弈。谁能够更准确地把握市场趋势，谁能够更有效地整合资源，谁就能够赢得最终的胜利。
别看现在奇瑞的出口量领先比亚迪，但后者增速更快。奇瑞更多的是靠本地化生产，而比亚迪主要还是出口，两者模式不同。但可以预见的是，未来比亚迪会成为奇瑞在海外的最大竞争对手。
那奇瑞为啥要梳理混动技术和战略？说白了，它在为和比亚迪的 “世纪之战”做准备， 这不是短期的输赢，而是长期的竞争。奇瑞的技术储备和 “机海战术” 与比亚迪很相似。
话说回来，奇瑞的混动技术到底有啥特别的？要我说，它的核心在于三个词：全域、极限、开放。全域，指的是奇瑞的混动技术覆盖了各种车型和各种场景。极限，指的是奇瑞的混动技术在性能和效率上都达到了极致。开放，指的是奇瑞愿意与其他企业合作，共同推进混动技术的发展。
“全域覆盖”说的是，奇瑞的混动技术可以兼容燃油、混动、纯电、氢能等多种能源形式。这意味着，无论未来的能源走向如何，奇瑞都能够适应。奇瑞最新的鲲鹏天擎混动发动机热效率达到了48%，这可是个相当惊人的数字。奇瑞的变速箱支持串并联、纯电、增程等多种模式切换，适应各种路况。
奇瑞还提出了 “四高一强” 的概念，分别是高节能、高性能、高智能、高安全和强越野。 简单来说，就是奇瑞的混动车不仅省油，而且动力强劲，智能化程度高，安全性好，越野能力也强。 CDM/CEM（插混和增程）技术主打节能， 百公里油耗低于2升，一升油能发4度电以上。 CDM-S/CEM-S 技术则强调性能， 电四驱、高响应电机。 高智能方面，奇瑞关注行驶域一体、车控和能量管理。 安全方面，主被动安全技术和云安全是重点。 而 CDM-O/CEM-O 技术则面向越野需求。
为了更好地拓展市场，奇瑞还打造了多个品牌，比如奇瑞、捷途、星途和 iCAR，分别面向不同的消费群体。 奇瑞主要面向家用市场，捷途主打旅行+， 星途定位高端， iCAR 则面向年轻消费者。 针对不同区域市场，奇瑞也会主推特定的技术。比如，欧洲推 PHEV （如风云 A8）、中东非洲推 HEV （山海 T2）、南美推 REEV， 从而实现精准投放。
更值得一提的是，奇瑞还非常注重技术标准的输出。它联合中国汽车标准化研究院，发布了全球混动技术宣言，为发展中国家市场提供技术参考。这表明，奇瑞已经不仅仅是一家汽车制造商，更是一家技术标准的制定者。
这次发布会上，奇瑞释放了很多关于混动技术和产品的信息。虽然和比亚迪的技术和战略不同，但底层逻辑是一样的，那就是都要在全技术路径和全产品序列上保持投入， 从而掌握混动体系的话语权， 这背后依靠的是技术群、品类矩阵和市场纵深。
从历史的角度来看，奇瑞已经从最初的 “游击战” 转变为 “阵地战”， 这是实力增长的必然结果， 标志着奇瑞战略节奏的转变。
奇瑞的这一系列动作，到底能不能成功呢？这还有待市场的检验。但可以肯定的是，奇瑞正在积极地拥抱变化，努力成为一家具有全球竞争力的汽车企业。它正在混动领域进行战略性布局， 试图在全球舞台上占据一席之地。
中国汽车品牌在全球市场的崛起，已经成为不可逆转的趋势。奇瑞作为其中的重要一员，正在用自己的方式，为中国汽车工业的发展贡献力量。它的混动之路，能否走得更远、更稳，让我们拭目以待！
值得注意的是，奇瑞集团公布了2023年的销量数据，全年累计销量达到1,881,316辆，同比增长高达52.6%。这个数字不仅创下了奇瑞集团的历史新高，也使其成为中国汽车出口的领先者之一。而今年1-4月份，奇瑞集团累计销售汽车563,700辆，同比增长10.3%。其中，新能源汽车销量同比增长135.4%，出口汽车同比增长30.8%。这些数据表明，奇瑞集团正在加速向新能源转型，并在全球市场取得显著进展。
