在网端总能看到如此犀利的质问，“极越品牌的销量为什么这么差？”

我想在分析这个问题之前，要先把“什么才算销量好”的分界线捋清晰。

通常，我们总是会把“月销能否破万”作为一家车企是否可以长期保持稳定增长的重要标准。

当然“月销破万”之下，还有市场口碑，以及持续的产品输出，极越作为全新品牌存在的前提下，市场是否需要宽容呢？

有人说，是需要的。

毕竟极越变为集度需要时间，从极越品牌到极越01，再到如今的极越07 ，不仅是时间的沉淀也是全新产品在面对市场竞争下，他需要时间思考。

尽管如今的极越几乎闭口不谈集度，逝去的过去有何可说，但集度确实存活在极越的基因里，他只是更名了而已。

诞生于2021年的集度汽车，是百度联合吉利共同创建的汽车企业。

品牌名称“集度”，寓意着“集百度AI能力之大成”；我不知道改成极氪的同胞兄弟，极越是否愉悦，但车身背后的“吉利汽车”的车标，总是叫我们无法忘却这就是吉利代工出品的产品，无论从哪方面看，拥有吉利大厂的背书应该都该领先及格线太多太多。

2023年10月27日，极越01终于上市，带着集度汽车的过去，以及吉利“极”字辈的故事，极越01来了，共两款车型，Max 版售价24.99万元，Max Performance 版售价33.99万元；极越CEO夏一平在发布会现场高呼，“极越01是全球智能化水平最高的车型，是AI汽车机器人，是下一个时代的物种。”

可上市一个月后，市场对于这款“百度联合吉利”带来的猛料产品似乎并不买单，我甚至一度认为是否是因为“百度”在网端的“前科”太多，叫消费市场有些犹豫，即便打出“可以超越特斯拉，主打智能化”，更有多个世界第一，却还是无力打动消费者。

就这样极越01降价了，为了不尴尬，官方把这样的降价称之为”听劝“，11月30日极越01就宣布降价了：自当天19:30起，极越01全系车型（极越01 Max、极越01 Max Performance）直降3万元，长续航三元锂电池选装包（100kWh）同步再下调1万元；至此极越01 Max起售价为21.99万元，极越01 Max长续航版售价为25.49万元，极越01 Max Performance售价为30.99万元。

血淋淋的汽车市场给刚出茅庐的极越品牌上演了一堂精彩的现实之课。

显然消费者不再会为那些嘴巴自high，激情洋溢的对白去买单，特别是这一款刚起步的产品，市场需要探索，消费者需要观察，即便消费市场已经处在了一个特别年轻化，能够接受全新智能车的时代，可24.99万元起步的极越01还是没能抵住市场销量的现场。

那21.99万元起步的极越01就能激起浪花吗？

如果说，极越01只是极越品牌打开市场的敲门砖，他还需要时间，那极越07呢？

9月10日，极越07正式上市，限时购车优惠价为19.99-28.99万元（含10,000元限时现金减免），网端迅速作出反应，极越品牌学乖了，如果定价和极越01相似，估计这车也很悬，可打入限时的20万元区间，极具价格诱惑力的极越07才能被看见。

发布会当日，百度董事长兼CEO李彦宏、宁德时代董事长兼CEO曾毓群，以及蔚来CEO李斌更是作为特邀嘉宾共同出席活动。

投入超千亿呀，什么概念，据说极越07的前脸造型设计就花去3亿人民币，又将百度、吉利、宁德时代最优势的资源共享，这一切似乎都在告诉我们，“极越就是富家千金公子系列的代表”。

可他有可能会爆吗？

在极越07上市后的48小时，已接到超过5000个订单。夏一平更是表示，极越会始终专注于满足消费者需求。

“满足消费者需求”才是最真实的表达吧，虽然我们有理由相信，在这场百度下场汽车赛道的竞争中，李彦宏给予了极越品牌足够的时间去发酵去培育，吉利和百度之间我们不知道的协议中，也必然会为极越带去最优质的生产力。

可极越还是要靠自己，不是吗？

如果说19.99万元是让极越07被大家看见的理由，那显然，这个理由和极越品牌想要表达给市场的风马牛不相及。

从集度到极越，始终不变的是“智能”。

夏一平更是在极越07的上市发布会现场列举了极越当下“遥遥领先”想要革新的智能，拥有百度赋能的智驾系统，最前沿的智驾技术产品“ASD”（Apollo Self-Driving），这是中国唯一/全球唯二的纯视觉高阶智驾解决方案。

在国内一众车企都在畅聊激光雷达智驾方案，高阶智驾到同时，极越的智驾ASD是最接近特斯拉FSD的存在。

夏一平再一次在发布会放声宣布，他们真的很强。

可强不强这件事情，从来不是CEO在发布会现场的口high，也不是一场直播试驾可以让消费者感同身受的，更不是CEO在镜头前的无奈哭泣，叫销量直线飞升的。

玩到最后，产品综合力之外，还有产品包装之下，我们的共情感。

我常说，汽车传播玩到最后，真的看人品，为什么有些产品平平无奇，可是总会有一群愿意追随他的消费者；而有些产品总是高举高打，可总是没有办法共情与消费者，即便CEO在舞台上侃侃而谈，即便拿出了品牌最强的“武器”，可不喜欢你就是不喜欢。

就像一个演员没有观众缘一样，演再多的戏，似乎也没法得到更多真情的回报。

这种感觉有些真的无奈。

8月极越CEO夏一平在媒体的镜头前哭过一次，“大家也知道，1月份卖了200多台，2月份卖了100多台，我自己也很难受。”

就像是学习不好的学生一样，“我已经很努力的学习，可成绩就是上不去，我都不知道该怎么办了？”

这种时候通常老师会觉得你没有找对方法，最起码你没有找到最适合自己的方法，学得吃力，原地踏步。

这份成绩单确实对不起身后的两大靠山，“2023年，分别才卖出 594 辆、774 辆、218 辆、167 辆。”不堪入目的成绩，对于宽容的人而言，“极越是需要时间去处理，思考”，可市场会等你吗？

吉利自己在极氪车型的问题上都出现不少失误，更可况是销量不好的极越，再多的经验之谈都无法用在个别案例之上，也许唯有降价才是明智的选择。

10月18日，MINI中国在官网宣布，全新电动MINI COOPER售价调整至14.88万元起，比7月上市的18.98万元降低4.1万元；全新电动MINI ACEMAN售价调整至16.39万元起，比于上市价20.99万元降低4.6万元。

个性化豪华品牌在中国市场销量不尽如人意，唯有降价刺激消费，在如今的国内电车市场，消费者已然习惯了更为务实的打法，配置性价比极高，价格公道才能销量最大的诱惑力。

别再和我说什么情怀，“没有钱”无法谈论情怀；不要说什么百年车企的豪华积淀，在价格面前，愈发实在的国民消费，已然让汽车市场面目全非。

曾经把中国市场列为全球主要奢侈品消费大国的路威酩轩集团（全球最大的奢侈品集团），如今在中国市场也开始败北，不仅三季度销量负增长，还迎来了核心部分销量的4年首降。

简单来说，就是中国市场的消费者在面对高价位的支出时，更为谨慎；欧洲市场输入到国内那一套有关于“高端，高昂，独一无二”这一类的观念，在当前的市场发现了不可预知的改变，虽然依旧保持前路乐观，可下降也是真实的。

下降，是不可忽视的事实。

所以极越07起售价定位19.99万元，是在拯救自己，虽然这和CEO夏一平早前说的“绝不会以价换市”的执着背道而驰，可显然销量市场，极越需要更多的用户买单才是活下去的关键。

销量差，仅仅是价格的问题吗？

早前，极越公关负责人徐继业在朋友圈炮轰小米亏钱卖车是倾销，称雷军是最恶劣的商人本质。炮轰小米汽车，极越这位公关负责人显然有些高估了自己。

拥有众多粉丝基础的雷军即便是“最恶劣的商人”，可他在粉丝面前却是“最真诚的商人”，极越公关这步棋叫人看不懂，也败了不少路人缘，无法共情又增加了一笔，夏一平迅速反应并及时给予处理，可对于吃瓜群众而言，这也许只是极越品牌上演的一出营销戏码，大家买单吗？非也非也，只是多了一份无聊的谈资罢了。

如今的汽车市场，极越算是怎么样的存在？

我问过一些朋友，多数人不太了解该品牌，有一部分人不喜欢，一部分人觉得传播不到位，剩下的则表示无兴趣。品牌太多，如何杀出重围这显然也是一门玄学。

如果说极越需要用“百度”这位智能赛道的世界冠军为其撑腰，可百度这几年在智驾方面的发展不尽人意，从去年百度AI智驾团队的调任，离任；再到百度商业化迟迟无法大规模量产，十年前就开始布局智能赛道的百度在如今的市场市场，口碑和产品力却被华为后来者居上。

很明显，在消费市场，华为比百度更加具备路人缘。

今年7月网端还爆出，负责百度智能汽车业务的储瑞松离职后，负责百度车联网、智驾层面的苏坦也正式离职，这对于百度智驾本身也是一击重创。

这样的背景，消费者能在网端看到更多信息，潜移默化间对于极越智驾，要做全球智驾的可能性打上问号。

很多时候，车企会说，请给我们时间和信心，可消费市场凭什么要给你们时间和信心呢，我们又为什么要一起成长呢？极越又能反哺给用户什么呢？

这场拉锯战一般的马拉松如何达到共情点，极越能告诉我们吗？

从去年开始，CEO夏一平就一直持续不断的更新着自己的视频内容，他几乎是目前全部新势力造车当中最勤快的CEO，他总是不断地分享着自己的工作生活，从那些Vlog中让我们感受到极越品牌的价值，日常使用极越车型的便利性。

如此努力的人，总能被看见吧！

市场从没有定数，那极越就有机会，曾经不被市场看好如今却风生水起的车企案例比比皆是，你我皆黑马，但愿极越也是一样吧，找到属于自己的机会，然后绽放。

百度，吉利只能帮极越入门，世间没有救命稻草，只有自己。

文｜小花姐姐

图｜极越