去年年初以来，中国汽车市场开启了一场空前惨烈的价格战，许多厂家被迫跟进，价格战火一直弥漫至今，行业秩序开始逐渐混乱。

持续的价格战，不断稀释着车企的利润，甚至影响了不少企业的正常经营。

在这种情况下，广汽集团、长安汽车、吉利汽车等多家车企的“掌门人”和高管在各类行业论坛上纷纷发声，痛批行业内的“内卷”现象，并呼吁产业竞争要保持理性和底线。

8月7日，长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经专访时更是呼吁，为了维护行业竞争秩序，建议进行全行业审计。他强调，长城汽车愿意作为第一个被审计的对象，公开透明地接受审查，以证明其合规经营和诚信经营的理念。

不仅如此，魏建军还建议，行业不要“唯销量论”，甚至为了美化排名而设定各类特定榜单来拉踩竞品。

作为行业秩序捍卫者，魏建军的发言对行业发展有着重要的启示意义。如今，中国汽车行业取得的成功来之不易。在这种情况下，中国车企更要坚守底线，防止“内卷式”恶性竞争，维护产业竞争秩序和来之不易的产业成果。

/ 01 /高管纷纷发声，捍卫行业秩序

对消费者来说，价格战固然是一件好事。但站在产业发展角度，过度的价格战却让中国汽车产业处于无序内卷的状态。

一方面，这很容易削弱汽车产业的产品创新力。道理很简单，本来车企赚到合理的利润，把更多的精力放到研发投入中。但在价格战的逻辑下，车企只能把更多精力放到压缩成本上，追求极致的成本优势。

另一方面，无休止的竞争和主打低价策略的做法，最终很可能将导致以次充好、产品造假等无序混乱的局面。

通常来说，汽车行业的企业标准高于国家标准。但高标准意味着高成本。例如，车身内部线束的耐高温，国标是105摄氏度，企业标准可以到150摄氏度，二者的成本相差了50%以上。

为了降低成本，汽车零部件厂商很可能采取国标，然而这并不是什么好事。国标只是底线，并且存在一定的滞后性。

事实上，这样的事情正在发生。去年，长城汽车就向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就某车企涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

在大是大非面前，长城汽车选择了坚守原则，坚决捍卫行业的公平与正义，并将此事公之于众。

如今，出于对产业秩序的担忧，魏建军再次在公开场合发声。不久前，魏建军在访谈节目中，就直言自己对当下汽车销量榜的看法：长城不怕排名，但需要的是一致环境下的排名。

魏建军说道，“单纯排销量没有用，你质量怎么不排名呢？谁的投诉多？谁的投诉少？都拿出来排排名。”在他看来，要排名就不能只排销量，产品的质量、消费者的口碑、企业的好感度都该拿出来排个名。

不仅魏建军，小鹏汽车李小鹏和蔚来汽车李斌等高管也都表达了类似的意思。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪在一次蔚来汽车NIO IN活动上曾“怒斥”周销量榜单。

何小鹏也直言，美国的智能驾驶环境与国内存在显著差异，美国业界更专注于如何完善端到端的智能驾驶解决方案。然而，当我回到国内，却看到友商还在忙着做销量榜，只想着怎么赚钱，而非技术创新和突破，这不是科技竞争该有的样子。

长远来看，作为当下中国最优势的产业之一，汽车行业在过去几年里获得在长足的发展。但为了行业更加健康的发展，产业病症更要祛除，否则大量消费者会困于其中，成为一些车企不正当竞争行为的剥夺对象。

/ 02 /拥抱全球化背后的长期主义

过去几年里，凭借着对新能源汽车的卡位优势，中国汽车产业实现了弯道超车。这一积极成就固然值得欣喜，但我们也注意到，现在网络上也出现了一些激进的声音。

比如，部分舆论对外资、合资车企并不友好，不光是对汽车整车，也有零部件，或者其他科技企业，甚至一度出现“赶出去”的极端声音。

从目前看，这样的言论正在伤害中国汽车产业。正如长城汽车魏建军所言：

中国汽车未来的发展不是什么都干，必须是全球资源互补性。没有哪家企业能脱离全球市场，像老牌车企学习是为了更好的参与全球竞争，为了更好的超越。这也是坚持长期主义，坚定高质量发展的路径。

从汽车产业的发展来看，魏建军的说法并非没有道理。

纵观丰田的全球化道路，之所以能够成功，很大程度上就得益于其管理团队坚定拥抱全球化的决心，以及对出口地消费习惯的深入把握。

以美国市场为例，80年代美日贸易摩擦加剧，对日系车发布进口限额。丰田先与通用合资建设NUMMI工厂，积累了生产、用工等经验，进而从肯塔基州开始走向独资工厂。通过“移植”本土供应商完成产业集群建设后，丰田产销快速爬坡，1995-2009年在美销量市占率由7.2%提至16.7%。

在东南亚市场开拓中，丰田选择与泰国企业合资建立CKD工厂突破限制，通过培育高质量经销商、引入TPS加速本土化进程，1985年在泰市占率达到46%。

而在泰国政策背道转向“自由化市场”引入欧美车企后，丰田又利用泰国市场的特点，发力优化生产网络，并建立东南亚区域零部件协调分配机制，打造高效全球化生产基地，向外辐射至澳洲等其他国家。

也就是说，在迈向全球化的过程中，丰田非常积极融入全球市场，注重全球资源的互补性，这才有了如今销量全球第一的地位。

这也给中国车企出海提供了一个很好的参考。想要做好全球化，不应该只有竞争思维，更要有合作思维，只有合作共赢才是实现长期价值。而长城汽车就是这一理念的实践者。

在全球化布局方面，长城汽车展现出了非凡的远见和执行力。魏建军提出的“生态出海”战略，不仅让长城汽车的产品遍布全球，更在海外市场实现了研、产、供、销、服的全面覆盖。上半年，长城汽车海外累计销量突破20万辆大关，同比增长超过60%，这一成绩的背后，是长城汽车在全球市场深耕细作、本地化运营的结果。

放眼未来，魏建军对全球化的积极态度，也是长城汽车长期主义的一种体现。

/ 03 /敢于公开审计的底气

除了发表对产业健康发展的建议外，魏建军还在采访中公开提议审计。

“假如政府需要的话，我们把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城。我们是公开透明的，看看谁有问题，审计费长城包了。”

魏建军表示，之所以呼吁进行全行业审计，主要是为了维护行业竞争秩序，珍惜中国汽车产业取得的不易成果。

今年以来，持续的价格战，不断稀释着车企的利润，甚至不少原本经营相对稳健的车企也不得不进行裁员和降薪。

国家统计局发布的数据显示，今年上半年，汽车行业实现利润总额2377.0亿元，同比增长10.7%；实现营业收入47672.2亿元，同比增长5.1%；发生营业成本41730.2亿元，同比增长5.3%。

成熟车企尚且表现如此，更不用提那些新势力车企。虽然很多新势力车企销量卖的很好，但受限于规模效应、研发投入等原因，大部分仍然很难做到稳定盈利。

在这种情况下，很少有企业愿意敢于公开审计。但即便如此，长城汽车魏建军为什么仍然有底气喊话汽车行业公开审计。

在读懂君看来，主要有两个原因：

一是长城汽车的产业链既广又深，垂直成本比谁的都低。就拿电动化和智能化来说，这是过去几年汽车产业发展的主要趋势。长城汽车在电动化领域上做了全技术品类和全产业链的布局，在智能化方面也致力于打造最全的智能化产业生态。其中，长城汽车在在电动化领域已完成了下一代固态电池、快充技术等核心技术的布局。

从盈利能力看，长城汽车远超行业水平。2023年，长城汽车整体毛利率为18.4%，而国内汽车业务毛利率只有15.5%。

二是作为民营企业的代表，长城汽车经历了漫长而激烈市场竞争的考验，在经营的合规性上有明显的优势。

回顾历史，长城汽车最早起源于1984年的一个小研发团队。当时，中国汽车工业刚刚起步，面临着来自国际竞争对手的巨大压力。但即使如此，长城汽车的创始人魏建军却坚信，中国也有机会在全球汽车市场中崭露头角。最终，在中国汽车市场的激烈竞争中，长城汽车脱颖而出。

之所以长城汽车能够在长周期的竞争中胜出，恰恰是因为其合规性。在长城眼里，只有不断提升产品质量，满足用户需求，才能赢得用户的信任和忠诚度。

从短期看，一些制造商可能会追求短期利润，不顾产品质量和用户体验，获得阶段性领先。但拉长周期来看，只有用质量和体验赢得用户信任的企业才能笑到最后。

某种程度上说，魏建军喊话行业公开审计，也是维护产业健康发展的重要之举。站在当下看，中国汽车产业从过去的落后到如今的全球领先，成果来之不易，不能让个别企业的造假行为，破坏行业当下美好的局面。

属于中国汽车行业的高光时刻还远未到来，我们更应该且行且珍惜。