三角碾特殊路基冲击碾压施工的方法及检测

在公路、铁路及机场跑道等基础设施建设中，特殊路基（如填方路基、软土地基或高填方路基）的压实质量直接关系工程的整体稳定性与使用寿命。三角碾（又称冲击式压路机）凭借其高能冲击力与深层压实效果，成为处理特殊路基的核心设备。本文系统阐述三角碾冲击碾压施工的技术方法及质量检测要点。

三角碾

一、三角碾冲击碾压施工方法

1. 施工前准备

场地处理：清除路基表层杂物、腐殖土，整平并初步压实至设计标高。

设备选型：根据路基类型（如黏土、砂土、碎石土）选择三角碾型号（常见冲击能量为15~30kJ），通常采用25kJ三边形或五边形碾轮。

试验段确定：选取100~200m试验段，确定碾压遍数（一般为20~30遍）、行驶速度（10~15km/h）及搭接宽度（单边15~20cm）。

2. 冲击碾压工艺

三角碾

分层碾压：填方路基分层厚度控制在30~50cm，每层冲击碾压后检测合格方可进行下一层施工。

行驶路线：采用“回形针”式路径，沿路基纵向由外向内循环碾压，确保覆盖全断面。

速度控制：保持匀速行驶（10~12km/h），避免急停或变速导致压实不均。

补强处理：对软弱区域或沉降较大部位进行定点补压（增加5~10遍）。

二、施工质量检测方法

1. 压实度检测

三角碾

灌砂法：按《公路路基施工技术规范》（JTG/T 3610-2019）要求，每1000㎡测3点，压实度需≥95%。

核子密度仪：快速检测表层密实度，适用于大面积连续作业区域。

2. 沉降量监测

动态沉降观测：每碾压5遍测量一次路基标高，沉降差（相邻两次高差）≤5mm时视为合格。

Evd动态变形模量：采用动态平板载荷试验，Evd值需≥40MPa。

3. 承载力检测

静载试验：通过载荷板试验测定地基系数K30，要求K30≥150MPa/m。

弯沉值检测：采用落锤式弯沉仪（FWD），弯沉值需符合设计要求。

三、关键质量控制措施

三角碾

含水量控制：黏性土最佳含水量±2%范围内施工，过湿需晾晒，过干需洒水。

搭接处理：相邻碾压带重叠1/3轮宽，避免漏压。

异常处理：遇弹簧土或翻浆时，立即停止碾压，采取换填或掺灰处理。

环保要求：设置防尘网，夜间施工噪声控制在55dB以下。

四、工程案例分析

某高速公路高填方路基项目，填土高度8m，采用25kJ三角碾冲击碾压。施工参数：速度12km/h，碾压25遍，分层厚度40cm。检测结果：压实度97%，Evd=45MPa，沉降差3mm，较传统振动碾压效率提升40%，工后沉降减少60%。

结论

三角碾

三角碾冲击碾压技术通过高频率、大能量的冲击力，有效提升特殊路基的密实度与均匀性。结合分层施工、参数优化及多指标检测体系，可显著降低工后沉降风险，为复杂地质条件下的路基工程提供可靠解决方案。

参考文献

JTG/T 3610-2019《公路路基施工技术规范》

《冲击碾压技术应用指南》（中国建筑工业出版社）

王建军. 高填方路基冲击碾压工艺研究[J]. 岩土工程学报, 2021.

以上内容结合实际工程经验编写，可根据具体项目需求调整参数及检测标准。

三角碾