郑州别跑！锁定太原高铁“一路向西”银川来了！

太原一步到位！虹吸“郑州流量”布局郑太、银太、雄太、沪太！

长临延并线，引入郑延！郑银和郑延“一步一步来”嘛！

茶余饭后，热议“山西高铁布局”虹吸引入郑州流量图

郑州高铁流量很大！毕竟涉及南方诸多省份北上西进！所以山西太原了规划西站，就是要正向打通太榆高铁西线，贯通郑州至银川高铁的郑太高铁流量引入太原西站。从山西省角度来看，太原市不吃郑银的流量饭，那么西安市肯定要吃郑银的这碗流量饭！

山西省：不管你郑银高铁还是郑延高铁，郑银高铁就是太榆高铁同一条；郑延高铁其实就是西延太高铁临汾方案升级版，关联沪太高铁和长临高铁，一举多得的引入郑州流量！反正您大郑局不把洛阳打通运城这个口子，那我就大山西就靠长治地级市北上撕开个口子，引入郑州背后的流量！所以银川第一，延安第二！

郑银的重要性远大于郑延！也就是太榆高铁远大于西太二线！否则山西引不来更多的高铁流量，那么郑银大流量基本随着郑西和郑武，都被西安分流走了，太原就没汤喝了！所以做大做强太原西站，必须打通西部直通线到榆林“北上内蒙、西进宁夏”，引入雄太高铁和郑太高铁联络线接入，那么太原高铁未来才有强大的南方客流涌入进山西！

明眼人都知道，太榆高铁与太郑高铁对接太原西站，就是避免郑州进入银川的高铁，在太原掉头又南下绕行不通，所以单凭一个雄太高铁基本太弱，因为南方更大的郑太流量与雄太一起加码太原才更有价值！否则南方流量全部引入到陕西西安去了，这就给未来太原争取不来南方流量了，最终只能成为雄太一条独木难支线。所以太原西站这步棋是很有眼光的，百年规划不落后的一个太原西站战略布局。

那么延安呢？到临汾的这个山西壶口的旅游高铁，纳入西太西京高铁后，将引入北方和西南地方的强大旅游客流涌入进来提高西延太高铁的上座率！可以先放在后面，反正从未来的旅游经济来说，延临长这条线，也早晚会要修的。所以延安要修就对接，最起码这条高铁通了，就可以把壶口高铁，引入临汾西站后，经霍州以东站——接入郑太高铁武乡县的联络线。从而形成长临延高铁互通，那么后期，就会有郑州的南方流量以及河北省的流量进入延安了。带动山西中南部地区的上座率了。同时也满足了吕梁地区将来，通过临长联络东出和南下!

最终：郑州的南方高铁流量进来之后啊。那个郑太与太榆合并对接太原西站后，郑州背后有武汉、合肥、南昌、广州、福建、广西所有流量进入银川，经过太原的车次增多后，内蒙鄂尔多斯河套方向、银川吴忠贺兰山方向、郑州南方10几省方向、沪太高铁与青银高铁“一南一北互补”方向，这样山西省内的流量才会越来越多，大力发展晋中盆地经济和工业，方便山西人就近工作和就业，借用晋商文化大力发展壮大山西省教育，毕竟除了挖煤，还要把老祖宗的文化壮大！山西网友个人观点，仅供参考交流！评论区见！太原一步到位！银太虹吸“郑太流量”布局雄太和沪太！