成都地铁第四期建设规划自2016年首次提出以来，因国家政策调整与财政压力，经历了多次线路缩减。

第四期建设规划获批线路

原规划中的15条线路最终经过国家审批的仅为8条（8号线二期、10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期、27号线一期、30号线一期），里程数也由原本的2016年版本的283.3公里缩短到2019版本的198.55公里。

第四期建设规划被“砍”线路

根据2019年国家回复关于《成都市城市轨道交通第四期建设规划（2017年~2024年）》，其中有6条线路被砍掉，包括：3号线四期、5号线三期、6号线四期、9号线二期、15号线一期、29号线和33号线一期，缩短了84.75公里、车站126座。

那如今，这些线路的命运如何？

被“砍”线路的现状如何，是彻底搁置还是只是推迟呢？

3号线四期（成都医学院站到新都东站，距离仅2.57公里）因线路过短且周边开发成熟度不足，优先级被调低，也被暂时搁置，短期内可能不会建设，详见文章《成都地铁3号线或有望延伸到新都东站》（点击即可跳转）。

5号线三期原计划大致沿剑南大道敷设至永安，线路长6.5公里，途经毛家湾森林公园、天府国际生物城、永安湖城市森林公园、永安镇等区域，设置永安北站、永安站等4个车站。但在第四期建设规划中最终被否，而在第五期建设规划中又再次被提起，但是目前迟迟未见5号线三期获批的消息，不知道是否再次被“砍”，还是已经获批。详见文章《成都地铁5号线即将迎来三期工程，将向南做重要延伸》（点击即可跳转）。

6号线四期的延伸计划拟延长至郫都区太清路站，但是在初审中便被“砍掉”，根据相关信息，地铁6号线车辆段附近地块已被锁定，但尚未明确具体的建设项目和建设计划，修建时间也就暂时无法确定了，短期内也就无法修建了。详见文章《成都地铁6号线或还有延长规划，拟延长至郫都区太清路站》（点击即可跳转）。

9号线二期，据了解，9号线二期大概率会途经金融城东、白鹭湾科技产业园、三圣乡片区、洪河、十陵、龙潭寺、北湖、凤凰山、安靖、国宾板块、黄田坝等多个热点区域。在第四期建设规划中被否，但是在后续的第五期建设规划中再次被提及，目前迟迟未见9号线二期获批的消息，不知道是否再次被“砍”，还是已经获批。详见文章《成都地铁9号线：超越7号线的地铁环线，或将是国内最长的环线地铁》（点击即可跳转）。

15号线一期（双流至天府新区），目前已成为成都轨道交通线网规划里面的一条远期线路。但是因为天府新区四河站至成都高新区五根松站为15号线的一段，所以15号线大概率还是会再次启动建设。详见文章《成都最“遗憾”的地铁15号线，双流航空港原本可以直通高新区、天府新区》（点击即可跳转）。

29号线（原规划38.43公里，连接青羊工业园与科学城兴隆湖）因与19号线二期功能重叠，且需穿越天府新区低密度开发区域，变成了远期规划线路，短期内也就不会建设了。

33号线一期，大致呈西北～东南走向，起于成都市武侯区白佛桥站，止于终点高新区锦水花乡站，线路全长21.9公里，全为地下线，虽然33号线已于2019年5月20号进行岩土工程初步勘探，但在第四期规划中被砍后，就一直没有任何消息了，也未被纳入到第五期建设规划。

线路缩减的原因分析

政策门槛提高

2018年国家发改委发布的“52号文”对地铁建设的财政投入、客流强度等提出更高要求。成都第四期规划的资本金比例从第三期的20%提升至40%，财政压力陡增，迫使规划缩水。

建设优先级调整

成都当时在建里程达346公里，需集中资源保障核心线路（如17号线二期、30号线等）按时开通，避免资金与工期分散。

网络优化需求

部分被砍线路因与既有线路重复或覆盖低密度区域，被判定为“非必要”。例如，29号线与19号线二期功能重合，而15号线则因13号线的强化作用被替代。

未来可能性：重启与补偿

部分被砍线路（如9号线二期、5号线三期）已被纳入第五期建设规划，但需通过客流与财政的双重考核，截至目前未有着两条线路获批的消息。

成都地铁第四期的调整，折射出中国城市轨道交通从“规模扩张”向“高质量发展”的转型。被砍线路的搁置或替代，既是政策约束下的现实选择，也是网络优化与资源聚焦的结果。未来，随着城市发展与财政能力的提升，这些线路或将以更科学的方式回归，继续编织成都的“轨道上的都市圈”。

你觉得第四期建设规划未获批的线路后期还会逐条建设吗？

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