前言：沙特阿拉伯麦加，又称为伊斯兰教圣地，每年都有数百万穆斯林涌向这里朝觐，人山人海，交通拥堵不堪，解决朝觐交通难题，成了沙特政府的头等大事。

中国铁建看到了这个巨大的商机，雄心勃勃地签下了一份麦加轻轨项目的合同，合同金额高达人民币一百二十亿元。

最初评估显示，这个项目的毛利率预计能达到8%-10%，妥妥的一笔好生意，但谁也没想到，耗时九年建成的麦加轻轨却成了一场40亿亏损的商业悲剧。

这背后究竟发生了什么？

基建狂魔

自改革开放后，我国基建逐步从重工业转向综合领域，农业、水利、交通等项目大规模启动，如果说基建最牛的一年，那当属于2008年。

那一年，我国经历了太多太多，暴露了基础设施的短板，促使中国大规模投资基建，比如南方特大雪灾、汶川地震、北京奥运会等。

因为大范围雨雪低温冰冻天气，对我国交通运输、能源供应、人民基础生活造成了严重的影响，尤其是对交通上，影响中国20个省。

灾害正值春运高峰，导致全国铁路供电中断使大量列车停运，百万官兵参与破冰、抢修电网等。

这场特大雪灾后，我国深刻反思并加速推进电网防冰技术、交通应急体系等建设，催生了“基建狂魔”模式。

汶川地震也对我国基础设施建设产生了深远影响，导致公路、桥梁、隧道等交通生命线严重损毁，尤其是对四川，灾难发生后，所有国人拧成一团抗震救灾。

在灾后重建中，采用临时支撑和加固技术恢复交通，提高抗震设防烈度，新建工程实施超标准设防等，仅用三年就将汶川重建。

在北京奥运会上，我国仅用四年就建造了鸟巢和水立方，到现在，鸟巢还是世界上最大的钢结构体育场，其是首次应用Q460高强钢材、结构设计独一无二等设计。

而水立方也亦是如此，其是首个多面体空间钢结构建筑、最大的ETFE膜结构工程、综合技术最复杂的工程等。

这些都让我国有了一个新的标签——基建狂魔，也正是如此，越来越多的海外国家找到中国，和中国达成协议，让中国基建走出国外。

其中，像我们所熟悉的巴基斯坦瓜达尔港、老挝中老铁路、印尼雅万高铁、尼日利亚莱基深水港等等。

签署合同

而2009年，沙特阿拉伯跟中国铁建签署了这样的一份合同，2月10日，中国铁建与沙特城乡事务部正式签署了《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》。

对于沙特阿拉伯而言，这条轻轨连接着萨法和穆戈达莎两个圣地，对缓解朝觐期间的交通拥堵意义重大。

而对于我国而言，这条轻轨则可以成为我国基建在海外的闪亮名片，也能够成为一个“走出去”的案例。

合同的核心内容为采用EPC+O&M模式，中国铁建需承担设计、采购、施工、系统安装调试及后续3年运营维护的全流程责任。

该项目不仅是中沙基础设施合作协定项下的第一个项目，也是当时中资公司在沙特获得的最大EPC总包项目。

签约仪式上，双方都对合作充满信心，中国铁建迅速调集资源，大批工程师和工人奔赴沙特，高峰期，工地上有上万名工人，顶着烈日，夜以继日地干。

那么，究竟是什么原因导致了这次巨亏？

项目亏损原因

中国铁建相关负责人表示，随着工程推进，各种意想不到的问题冒了出来。

土石方、混凝土等关键工程增量显著，导致成本飙升，工期延误，实际工程量比签约时预计的多得多。

沙特业主方也添了不少乱，他们单方面提高运能需求，远远超出合同规定，导致工作量和成本大幅增加。

沙特业主方负责的地下管网和征地拆迁工作严重滞后，也影响了项目进度，沙特业主方为了增加新功能，经常指令性变更，导致一些已经完工的工程不得不返工。

中国铁建准备发布三季报的时候，麦加轻轨项目预计巨亏41.53亿人民币！这数字，比中国铁建上半年赚的钱还多。

消息一出，股价应声暴跌，A股跌了5.24%，H股更是跌了13.71%，连带着中国中铁、中国交通建设等基建股也跟着下滑。

后续处理与教训

面对这种局面，中国铁建也不是坐以待毙，他们积极和沙特沟通，每次合同变更都提交了变更和索赔资料。

公告里也明确说了，已经按合同规定向业主方提交了相关资料，业主方也承诺项目结束后会成立专门委员会，讨论索赔和补偿问题。

虽然中国铁建处理类似事件不是第一次，在工程变更和索赔方面也有些经验，但这次麦加轻轨亏损金额巨大，还是让人担忧。

截至2018年，中国铁建仍在运营麦加轻轨，并尝试通过“建设运营一体化”模式扭转口碑。

麦加轻轨巨亏事件，给中国企业“走出去”敲响了警钟，如何规避风险，加强合同管理，维护自身权益，是中国企业走向国际化必须面对的重大课题。

这次事件就像一面镜子，照出了中国企业在国际化进程中的一些不足，它提醒我们，在国际工程承包中，必须更加重视风险评估、合同管理和沟通协调，才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。

参考资料