仅仅2024年，泰国面向中国人发放的工作签证数量就达到了4万人，已经在同期超过了日本人。这背后的数字逻辑是，2024年泰国的外国直接投资申请额中，中国占1746亿泰铢，同比增加 10%。

在泰国，新的中国人街区正在开始成型，特别是被称为“东部经济走廊”的罗勇府和春武里。这其中，汽车在对泰国的新经贸合作中扮演着重要角色。

比亚迪泰国工厂年产能约15万辆、上汽在泰国的工厂年产能20万辆、长城的泰国工厂年产能8万辆、广汽埃安泰国工厂年产能5万辆，长安汽车泰国工厂年产能10万辆、奇瑞汽车泰国工厂年产能5万辆。

这是目前已经在泰国投资建厂的中国汽车企业，泰产的中国汽车总产能已经超过60万辆。而按照2024年的数据，当年泰国车市总销量从2023年的77.5万辆下降至57.3万辆，出口量则同比减少12%为1,009,141辆。

站在曼谷街头，看到的是日系车的川流不息。因为仅仅2024年日系车虽然也下滑，但是销量在当地还是超过了50万辆。中国汽车，中国新能源汽车点缀其中，有人乐观的将至描述为“中国汽车开遍泰国”的前兆。但真的会如此吗？

不要忘记，30年前风靡东南亚的中国摩托车，将日系品牌一度逼到市场边缘。但最后，退出东南亚的中国摩托车企业纷纷转型，留下一地鸡毛。

以史为鉴，可知兴替。

1、走走走，到泰国去！

去泰国投资建厂就像一股风，中国车企们和泰国的产业政策一拍即合。相关资料显示，泰国新能源汽车发展是推进低碳经济大战略中的一环。按照既定计划在2050年实现碳中和，也出台了“30·30”政策，提出到2030年国内生产的汽车，将有30%为ZEV（零排放车），到2035年ZEV将提高到135万辆。

在2023年至2025年间，泰国政府拨款350亿泰铢，用于电动汽车企业购买土地、建设工厂和开发电动汽车充电设施。这相当于直接给在泰国建厂的电动车企现金补贴。

这样的操作在中国车企眼中真的非常熟悉，按照业内人士的说法，泰国的补贴政策参考中国，马来西亚和印尼又参考了泰国，所以泰国的招商力度最大。已经在国内市场吃尽政策红利，并且到卷到没朋友的中国车企自然心领神会。

更狂热的说法是，泰国是东盟地理中心和RCEP战略枢纽，投资设厂可同时获得6.6亿人口的东盟市场和15个成员国的自由贸易红利。错过泰国，就等于失去东南亚。中国企业必须立即行动，在制造业重构大潮中抢占先机！

也正是在这种狂热的氛围中，正崛起为东南亚的制造业新高地，为中国企业提供巨大机遇的泰国被誉为“亚洲底特律”。

人们看到的是1.7万亿泰铢的超级投资计划启动，东部经济走廊建设如火如荼，智慧城市、高铁、深水港口、航空枢纽等项目蕴含千亿商机。新能源革命也在泰国爆发，政府全力推进能源转型，可再生能源装机容量年均增长超20%，光伏、风电、储能等领域市场缺口巨大。

而先机分为两种：中国基建企业的技术与经验是打开这片市场的关键、中国企业凭借技术优势和成本竞争力可抢占先机。

翻译成白话，就是干的了别人干不了的活，造得了别人造不了的产品，卖的出别人卖不出的低价。

2、泰国汽车业的另一面：不甘的缩影

泰国的汽车产业在东南亚排名第一，在世界排名第十，年产量超过200万辆，超过比利时、加拿大、英国、意大利、捷克和土耳其等国。这个数据，取自效益最好的2023年。这时泰产的代表是宝马和奔驰泰国，更有东盟自由贸易区的光环加持。

实际情况是，泰国汽车工业的历史始于1960年，当时，泰国政府制定了一项进口替代政策，以促进当地的汽车工业。1961年，福特全资子公司“英国福特公司”与“泰国汽车工业公司”的合资企业“英泰汽车公司”开始在泰国进行组装汽车。这也是为什么泰国市场皮卡文化盛行。

到了20世纪70年代，泰国汽车贸易逆差增长了6倍多，工厂的产能只有六分之一左右。在将整车的关税提高到150%后，整车于1978年被禁止进口。

进入80年代，泰国将零件本土化生产的比例调高到50%，尽管在制造商和日本商会的压力下，这一比例保持在45%。但仍然迫使一些在泰国的国外小公司倒闭，通用、福特和菲亚特相继退出。

1985年的《广场协议》后，日本对泰国的直接投资有所增加，在1997年亚洲金融危机，泰铢一夜之间变成纸之前，日本人不仅带来了汽车，还带来了就业、教育、医疗，甚至泰国的公路都是日本人帮助下修建的。

但唯独没有带来的是泰国汽车业独立发展的能力，往大了说，是没有带来泰国独立工业化的空间。就像二战期间的“日盟泰国”，虽然不是殖民地，但依然是原料产地、劳动力输出地。

这是泰国汽车，泰国民族工业化的不甘。

3、机会来了！盯上了中国汽车业的泰国

这样的不甘可以这样理解。

1980年，一支中国代表团考察了泰国的纺织工业，在他的报告中这样写道：“泰国基本上完整地建立了包括纺纱、机织、针织、化纤、丝绸、染整、服装等工业的纺织工业体系，其产量和出口额都创造了新的纪录。”

改革开放初期的中国，对“泰国奇迹”特别是泰国工业化的奇迹是充满向往的。要知道，在90年代初期，中国人均GDP不到几百美元时，泰国的人均GDP就已经高达两千美元。当时的媒体报道中这样描述“泰国城市的发展要远超中国的一线城市。”外资蜂拥而至，泰国的GDP年均增长率高达10%。

到了2020年随着军政府掌权，甚至国王在疫情期间出逃国外不管民众，泰国深陷经济危机，一片狼藉。有国内分析指出：“泰国之所以能够大量出口电子零件和汽车配件，并不是因为本身是一个工业强国，而是因为世界经济全球化，西方国家工业外流而成的畸形繁荣。”

这份中国媒体的分析还相对客观的给出了观点：“这些国外公司建厂的目的并不是扶持泰国完成工业化，只是因为看上了泰国低廉的劳动力成本。核心技术和工程师都是西方的，泰国只是一个低端供应链的生产工人罢了。一旦西方企业离开，那么泰国根本就无法生产这些工业品。也正因为如此，索罗斯等西方金融巨鳄才会认为泰国的经济是建立在外债的虚胖，才会前来做空泰铢。”

正所谓瞌睡送枕头。从某种程度上来看，只要中国企业是不带有历史上的侵略和掠夺性质来到泰国的。而泰国政府也恰逢其时的提出一项政策，要求在泰国运营的外资汽车企业，特别是中国企业，必须保证其产品至少40%的零部件来自泰国本土。

可以理解这一政策背后，泰国政府希望通过这种方式促进本土产业链的发展，但更深层次的理解是，泰国正在依托中国力量，完成不依赖于西方势力的本国工业化。

而更多的时候，不撞南墙不回头的原因是，庞大的惯性下，根本停不下来。对中国车企而言，泰国的诱惑太大了，大到没法拒绝。对泰国而言，中国车企有合唱不是人傻钱多胆子大呢？这也是一种各取所需。

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