曾几何时，在采掘业曝出过，挖得多亏得多，无奈选择停业。如今，这样的境遇也让传统制造业品尝到了。汽车工业面临着巨大的挑战，一些4S店选择了停售，或者说退出。因为也是一样的道理，卖得多亏得多。现在基本是赔本赚吆喝，打折卖就意味着亏损，不打折又卖不动。

最好的选择居然是不卖了。于是，关于停售的消息开始层出不穷。有媒体报道称，近日，北京一奥迪4S发布公告，称已经不再进行一汽奥迪品牌的经销业务，但仍负责奥迪车主的保养维修服务。据悉，该4S店曾是北京最大的奥迪4S店。但如今也只能无奈选择退出，因为销售业绩不好，只能选择放弃。

这样的例子并不是唯一的，事实上，类似的情况还有案例佐证，此前也有媒体报道称，天津最大奥迪4S店闭店的消息也曾引发热议，杭州等地也有多家奥迪4S店歇业，而且，福建多家宝马4S店也关门闭店，福建省消委会还发布消费提醒。也就是说，我们看到，一些传统认知的豪华车（BBA代表）的4S店都遭遇了发展的瓶颈。

造成这样的结果是因为新能源车的崛起，用户的选择发生了很大的变化，政策的护持也发生了很大的改变，尤其是在如今世界经济格局悄然改变，以及内外需变化的特殊情况下，汽车工业带来的全新改变也变得非常特殊化了。

虽然这次打头的是奥迪，不过其他的德系品牌的日子也好不到那里去。有数据显示，进入2024年，区域性汽车经销商龙头企业接二连三遭遇财务危机，多个地方的主流汽车品牌老店关门停业。造成这样的局面，主要有几方面的因素，其一是汽车工业的改变带来的全新结构转换，新能源车的崛起致使传统汽车企业的发展面临着巨大的挑战。其二是4S店本身的结构矛盾也需要做出改变。其三是行业格局的转变需要及时“止损”。包括汽车销售结构的转变，以及新崛起车企的销售模式改变，都让传统的4S店面临着巨大的发展挑战。

业内数据显示，今年上半年，国内汽车经销商的亏损比例高达50.8%，而盈利比例仅为35.4%，其中，4S店几乎陷入了卖一台亏一台的恶性循环。局势的改变，让一些4S店及时地改弦易辙。比如投入到新能源车企的怀抱；对于4S店而言，首要的任务是活下去。

新能源车的市场占有率已经超越了传统燃油车，有数据显示，中国新能源车产量已经突破2000万辆，创造了一个新的历史里程碑。传统的车企，以及传统的销售模式都在发生着巨大的改变。如何维持变得非常关键，而且，由于市场竞争加剧，恶性循环恶劣，带来的负面效果越来越不好。不久前，市场也传出，拖欠员工工资，准车主维权无路，门店人去楼空，老板卷款跑路，门店倒闭的消息层出不穷。

可以说，传统豪华油车的退潮，正在被造车新势力不断挤压生存空间。一度时间，新能源车的价格战让传统燃油车企业不得不策动跟随战略，但效果并不是很好，尤其是价格战之后意味着利润的不断下滑，于是有的车企又反悔了，不再加入价格战，但退出没多久就发现，退出价格战就意味着没有销量，用户的选择是非常实在的，无奈之下，传统车企又不得不再启价格战。反反复复的背后，是无奈也是被迫，但这也是治标不治本，并不能完美地解决企业面临的困境。

简单地看，对于传统燃油豪华车来说，保销量，就保不住利润，保利润，就保不住销量。而没有销量，根本就谈不上利润，因此这是一个悖论，难以两全。对于经销商来说，面临的压力更大。有的经销商，库存压力大，不降价卖不动，降价就赔钱，而且如何处理库存也没有一个好办法。有一些经销商老板卷款跑路，更是让行业风声鹤唳，这样的潜在危机又让用户不敢轻易订车，深怕自己的订金打了水漂。而且，用户对传统的4S点的售后服务也诟病不已。譬如，过度维修、偷工减料、以次充好等状况是层出不穷。

而传统的造车新势力，一般都采取了电动汽车直营模式，统一价格，统一服务，没有套路，童叟无欺。一些新能源车企也在大量争夺传统豪华油车的经销商。在新能源车市场，由于中国车企的持续研发投入，在电动化、智能化等核心技术上，已经反超了传统豪华BBA。更主要的是，市场的发展已经意味着传统燃油车被取代已是大势所趋，新能源车的发展脉络会更快。