中国高铁的基建实力有目共睹，运营里程数排名世界第一，高铁的技术标准都是由中国制定的。而中国不仅负责国内的高铁建设，也参与世界各国的高铁竞标项目。帮助各国发展基建的同时，还能赚得外汇加强合作。

但也有一些国家将项目交给中国之后，单方面撕毁协议。比如墨西哥曾与中国签约了305亿美元的订单，撕毁协议后却只赔偿806万元，这么多年过去了墨西哥高铁基建情况如何呢？

高铁已经成为中国走向世界的一张名片，在全球范围内，有能力建设时速300公里以上的高铁国家寥寥无几，而中国成功掌握了这项技术。

不仅如此，中国科研团队还积极研发悬浮列车。根据中国中车方面传来的消息，我国首次实现高温超导电动悬浮交通系统的运行，最高时速可以达到600km/h以上，具有高速，安全以及绿色等优势。

这是中国高铁的又一大突破，国内研发的磁悬浮以及高温超导电动悬浮列车有助于提升中国高铁运营里程数，缩短各地通行的时间。正所谓“要想富，先修路”，不仅要把路修好，而且还要让列车变得更快，更稳，对促进经济发展有非常大的好处。

中国高铁的实力就摆在那里，在世界舞台上都是十分惊艳的。因此许多国家都愿意和中国合作，中国企业顺利拿下了许多国外高铁招标项目，把中国高铁的技术推广的世界各地。

但也有一些国家出尔反尔，与中企签约订单之后却突然反悔，致使中企遭受不必要的损失。

比如墨西哥曾与中铁集团签约价值305亿美元的订单，能够拿下这笔订单说明墨西哥认可了中国高铁的实力，也愿意和我们合作。如果高铁建成了，墨西哥不说能赶上邻居美国的水平，至少在交通运输，经济发展等方面都会有很大的提升。

站在墨西哥的角度，看着美国在各项领域都处于世界领先，同样都是北美洲国家，地理位置相互接壤，可差距却如此之大。因此墨西哥试图用高铁项目串联交通要塞，成为经济枢纽。

墨西哥面向世界各国公开招标，中企的竞标很顺利，在德国，日本等国家的竞争中脱颖而出，实力是一方面，价格优惠也是中标的关键。

签约订单后，中铁集团立即行动，准备材料，设定方案，派遣团队等等，只要墨西哥准备充分，那么中铁集团就能迅速投入施工。可万万没想到，墨西哥反悔了，撕毁了与中铁集团的合同。

墨西哥之所以撕毁协议，给出的理由是改善预算状况，应对国际能源的价格变化。不管出于什么原因，毁约的是墨西哥，所以按照协议要求墨西哥需要赔偿至少2.7亿元的违约金，但墨西哥最终却只赔偿了806万元。

这笔赔偿金远远不够，别看获得了806万元的赔偿，要知道为了墨西哥的高铁项目，中铁集团付出了巨大的努力。哪怕获得了墨西哥的赔偿，也还是亏了数百亿元。

毕竟价值305亿美元的高铁订单，值得中铁集团倾注全部心血，没成想到嘴的鸭子还是飞了。

这么多年过去了，墨西哥高铁基建情况如何呢？结局惨不忍睹，墨西哥高铁始终停滞不前，将近十年了，还是原来的样子。而且经过墨西哥单方面的毁约之后，后续很少有国家企业愿意到墨西哥修建高铁项目，中企就更不用说了。

一次合作告吹之后，再想进行第二次就难了，与其冒巨大风险，还不如寻求更稳定的合作环境。

原本墨西哥有望和中国高铁合作，把交通枢纽做大做强，就算达不到美国的经济水平，也能让民众过上更好的日子。而墨西哥自己选择了这条路，带来的后果只能自己承担。走到这一步也算是自作自受了。

反观中国高铁基建，一直在扩大运营里程数，高铁的运行时速也频频刷新纪录。有了墨西哥的高铁合作经验，对于中国高铁来说未必是件坏事，能够让中企更加谨慎对待合作项目。

尤其是涉及高价值的订单，往往都会加以评估，确保万无一失。要么不出手，一旦出手基本上就是满载而归。就像中国与老挝，伊朗的国家的高铁合作，顺利拿下巨额订单的同时，也促进双方的合作交流，实现双赢。