据海航公开信息显示，今年一季度海航经营业绩再创新高，实现“开门红”，因此为公司全员发放了红包奖励，合计金额达1376万元。
根据海航2023年财报显示的信息，海航集团在职员工总数为35178人，如果集团全员每人都拿到了红包，那么平均下来每人是391元。
当然，实际发放过程中，肯定会根据各家子公司实际经营业绩决定奖金发放多少，甚至亏损的子公司不进行奖金发放，因此员工实际拿到手的奖金应该不至于平均值那么低。
海航一季度高调发钱，确实有其高调的资本，因为其一季度经营业绩确实亮眼。
2024年一季度，海航完成旅客运输量1668万人次，同比增长22.8%；其中国际旅客运输量52万人次，同比增长257%；客座率82.2%，同比提升1.85个百分点。
生产量的大增直接拉动了海航一季度营收的增长，尤其是国际航线方面的增长，为海航一季度的盈利贡献了力量。
2024年一季度，海航实现收入175.5亿元，同比增长33.48%；实现净利润6.96亿元，同比增长141.6%。
可以看到，今年一季度海航利润大增，大增背后与海航精细化的管理手段是密不可分的，为什么这么说呢？
首先看毛利方面，2024年一季度海航收入175.5亿元、成本149.89亿元、毛利25.61亿元、毛利率17.1%，2023年同期海航收入131.48亿元、成本126.1亿元、毛利5.38亿元、毛利率4.3%。
可以直观的看到，海航今年一季度毛利率同比大增，说明海航在提升收入的同时，成本也得到了更好的控制，开源节流工作做得很好。
成本费用方面，具体变化如下：
销售费用4.76亿，去年同期3.37亿，同比增加1.39亿。
管理费用3.15亿，去年同期3.4亿，同比减少0.25亿。
财务费用12.01亿，去年同期-1926.7万，同比增加12.2亿。
可以看到，海航的成本表现中，销售费用随着生产量提高而增加是正常的，管理费用同比有一定压降。
主要拉胯在财务费用方面，财务费用的增加，主要源于三方面：
一是汇兑损失；二是资产负债率较高带来的高昂财务成本费用；三是破产重整后的财务历史包袱。
如果海航的财务费用回归正常水平，那么海航今年一季度的利润就不止6.96亿元了，也许有机会跟春秋航空有的一拼。
海航取得如此优秀的经营业绩，与其精细化的管理手段是密不可分的，暑运马上到了，希望海航能够保持利润增长，给员工发更多的大红包。
