现在的油车只要加几千块的小电池，就能把油耗降低 1/3，为什么很多油车都不用这个技术？

最近，市面上所有搭载 48 伏混动技术的汽车，似乎都出现了各种故障。

有一家豪华品牌，最初在 1.5T 加 BSG 电机上，出现了全面故障现象，于是他们更换成了 1.5T 加 ISG 电机，并打着 BSG 电机有结构缺陷才坏掉的旗号，进行大肆宣传。然而新换上的电机故障率高达 5%，维修时需要抬发动机，现已变得不堪一用，甚至以各种借口拒绝修理，只会消除故障码而让你继续开车。

最新推出的 2.0T 加 48 伏的某主流中大型 SUV，声称 1.5 排量配 48 伏有问题，更换了排量后才没有问题，然而上市不到半年，就有 8,000 多次投诉关于 48 伏故障的问题。

另一家旧时代官车品牌，在 19 年开始应用 48 伏技术，用在 3.0T、4.0T 车型上，甚至旗下的当家运动款，也采用了 48 伏技术，结果却无一例外地在 3 年或 3 万公里节点，发生了全球性的大规模电机损坏，原因是回收电流过载导致电容击穿。现在他们非公开承诺，对 48 伏电机实施 7 年不限里程的质保，但国外用户甚至需要自费维修。

另一家豪华品牌，去年年底全面换代 48 伏技术，结果很快就出现了 315 热门投诉，故障原因是漏电。本来刚刚国产的某中大型加长 SUV，凭借 48 伏技术称霸细分品类市场，然而 48 伏技术大面积故障后，他们只能通过全网压制消息、删帖来应对。

有家入门性价比国产自主品牌，他们的 48 伏技术故障率极高，但好在车型销量不多，并且该品牌的质保期较长，目前投诉并不多。

某国内 SUV 销量领先品牌的 48 伏技术，出现了 DVS 系统自我保护导致的故障，问题虽然未公布故障原因，但维修方式都是更换新的电池系统。

根据以上案例，从十几万到近两百万的不同价格段的车型，涵盖了多种技术路线、多种动力组合、多种车型，无一例外的，48 伏技术都出现了寿命不达预期的情况。

我个人推测如下：

一、越来越严格的油耗法规，迫使企业采用新技术；

二、实验室中成熟无故障的新技术，并不代表能应付超级复杂的实际路况；

三、车企对 48 伏系统的压榨过狠，承载的功能太多，严重降低了其寿命；

四、随着产业链的不断完善和技术迭代，48 伏技术的耐用性会提高，但仍旧不会降至现有 12 伏的水平，不过维修费用会大幅度下降，不会出现省下的油钱还不够修车钱的窘境；

五、大多数车企仍在观望的原因，并非成本问题，48 伏入门一套在 OEM 那只需要 3,000 元，而是综合考量，没有足够的售后能力和品牌口碑来承受可能出现的问题。