随着电动汽车的普及，越来越多的车主在各大社交平台上分享他们的换车体验。尤其是在享受过电动汽车所带来的长时间开空调休息、哨兵模式等独特功能后，许多车主表示很难再适应“老旧燃油车”。然而，事实证明，并非所有人都“回不去”。

知名咨询公司麦肯锡（McKinsey & Company）近日发布的《2024年汽车消费者脉搏调查》揭示了一些有趣的现象。该报告对来自美国、中国、澳大利亚、德国、巴西、挪威、法国、意大利、日本等汽车消费大国的36,954名消费者进行了深入采访，得出了一个令人意外的结论：多达29%的电动车车主正在考虑将下一台车换回燃油车。

电动车主的回流趋势

当然，29%的平均数字背后，不同国家的情况也有所不同。比如，调查显示，澳大利亚有高达49%的电动车用户希望换回燃油车；而在特斯拉的“诞生地”美国，这一比例也高达46%。这个数据的确令人惊讶。

这些消费者给出的主要理由无非是三点：“公共充电设施不够完善”（35%）、“整体用车成本不及预期”（34%）、“长途出行容易受限”（32%）。以澳大利亚为例，根据该国联邦政府能源部的数据，截至今年4月，澳大利亚全国仅有900个直流充电站，而这对全国超过20万辆的电动车保有量来说显然是不足的。此外，澳大利亚的充电成本也在不断上涨，今年年初，澳大利亚第二大充电桩运营商Evie宣布将充电价格上调43%。22kW的慢充桩价格从35分/kWh上涨至50分/kWh（约合人民币2.45元/kWh），350kW快充桩价格则从65分/kWh上涨至73分/kWh（约合人民币3.58元/kWh）。相比国内，这样的充电成本可谓天价。

美国的情况也类似，截至今年5月，美国共有183,000个公共充电桩，但其中140,387个仅为6-19kW的慢充桩，只能满足车主应急或“目的地充电”。

不同国家的态度差异

相比之下，中国的数据让人意外。尽管国内充电设施完善，政策支持明确，仍有多达28%的电动车车主考虑换回燃油车。这背后或许反映了国内消费者对电动车期待值较高。

在日本、意大利、法国等国家，尽管这些地区对电动车的政策扶持不明显，电动车产业较为薄弱，但由于国土面积较小或油价高企，电动车的使用满意度却较高。尤其是日本，仅有13%的电动车车主考虑换回燃油车。

挪威的成功经验

最有意思的是挪威，这个石油出产大国竟是电动车渗透率最高的国家。2023年，挪威售出的乘用车中82.4%为纯电动车，整体新能源渗透率更是高达91.1%。这一成就不仅归功于北欧人的环保意识，更得益于当地政府在补贴和基建等方面的大力推进。

挪威针对新能源车的优待政策早在1991年就开始实施，内容包括免除登记费、免费停车、可行驶公交车道、免过路费、免牌照费、免轮渡费等。充电设施也非常丰富，虽然国土面积限制了大规模快充站的铺设，但遍布街头、停车场、车库的充电插头确保了随时随地的充电便利，消除了续航焦虑。

全球经济环境的影响

报告还提到，当下的全球经济环境对购车选择和预期产生了明显影响。例如，44%的受访者表示会推迟电动车购买计划，58%则表示会打消换车念头，继续持有现有车辆。同时，34%的燃油车用户和53%的电动车用户表示下一次换车可能会选择更低级别的车型，“消费降级”已成为全球消费者的共识。

汽车品牌面临的挑战

报告显示，不同国家和地区的消费者对纯电车型的态度存在较大分化，这对传统国际品牌来说是巨大的挑战。燃油车时代，品牌只需捕捉全球消费趋势，稍作调整即可满足全球需求。然而，电动化的到来、多种驱动方式的诞生以及逆全球化趋势，使各国消费者的喜好和消费习惯出现前所未有的割裂。车企不得不为不同国家的消费者提供量身打造的产品。

电动化的道路已经无法逆转。虽然28%的电动车消费者考虑换回燃油车，但这并不足以阻止电动化的进程。随着充电设施的进一步完善，电动车在使用便利性上超越燃油车的日子指日可待。