今年开年至今，几乎所有的车企都在做一件事：抢占智驾的技术高地。当智驾功能从高端车型专属变成“全系标配”，大大加速了智驾技术向下沉市场的普及，国内的“全民智驾”车型如雨后春笋般涌现。正当各车企准备在智驾领域，要大干一番的时候，出事了！

近日，安徽高速公路发生一起小米SU7车祸，导致车内三人全部遇难，并迅速冲上微博热搜榜。目前，事故调查结果尚未公布，但事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，该事故也为今年以来几乎所有车企都在奋力鼓吹的“全民智驾”敲响警钟。

随着事件的持续发酵，大家除了对受害者感到惋惜以外，更加重要的事情就是，要非常警惕对于还在L2级别的辅助驾驶功能过分的“谜之自信”，以及业界也要重新反思关于智能驾驶系统的宣传行为是否过于急进，而对消费者产生了一定的误导。

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过度宣传和过度信任

一场血淋淋的事故，揭开了智能驾驶仍然存在的短板，也暴露了车企过度宣传造成消费者过度信赖智驾的问题。

事实上，类似的事故已经不止一次发生，涉及的车企也不止小米一家。当前智能驾驶技术已经取得明显进步，为何还会屡次发生辅助驾驶事故？大部分原因就是，当自动驾驶成为新能源汽车为数不多的卖点后，车企的宣传变得激进起来。

部分车企在宣传时有意无意地打擦边球，故意将“辅助驾驶”功能放大，只说好处不说缺点，极大地抬高了消费者的预期。这些有意无意的宣传，导致车主对于智能辅助驾驶车辆风险的忽视，让一些不明真相的消费者信以为真，以为真的可以放开双手放心大胆的使用，结果可想而知，轻则车辆出事故重则车毁人亡。

安全驾驶高于一切，不能因为车辆具备智能驾驶的功能就放松警惕。事实上，很多消费者在初次使用智驾功能时还可以做到“全神贯注”，但使用多次之后，就会心存侥幸和越来越“放松”，在开车时过度依赖辅助驾驶，最终导致事故的发生。

近日举办的电动汽车百人会论坛（2025）上，欧阳明高再一次强调，目前仍处于“全民智驾”而非“全民自动驾驶”时代。确保大模型“上车”的安全性与可靠性，仍是当前亟待攻克的关键课题。目前暂时不宜提出“全民自动驾驶”。

所以奉劝在“全民智驾”竞赛启动时，不管是谁，都应持以敬畏之心，言过其实的话少说，像“想撞都难”、“有路就能开”之类的宣传，应该尽量避免。此次事故再次给行业敲响警钟，不负责任的过度宣传，受到伤害的不仅是用户，也会反噬自己。

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智驾领域最不需要“浮夸”

智驾系统的诸多问题为行业走向“全民智驾”蒙上了一层阴影。尤其是小米这起事故，它对于行业的影响将会是贯穿全年的，甚至更进一步说，是不是会改变过去大多数人对于智能的认知与态度？是有可能的。

众所周知，小米具有巨大的影响力，无疑会导致“全民智驾”的狂欢情绪进一步冷却。事实上，高阶驾驶辅助本不是“无敌”，希望通过这次事件，能够让更多人认识到这一点。辅助驾驶是涉及到人命关天的事情，生命安全无小事。如果连基本的安全都无法保证，盲目加快技术进程显然是得不偿失。事关安全，切勿一步登天，想真正实现全民智驾可能还有很长一段路要走。

在全民智驾这件事情上，我们也该踩一下刹车键了。不得不承认，智驾技术的步子迈太快了。虽然智驾功能有它的优势，但在现阶段它还不够成熟。我们不能把生命完全交给一个还不完善的系统。智驾不仅仅关乎驾乘者的安全，而且还关乎每一个交通参与者的安全，是一个极其严肃的事情。

回到消费者身上，我们该如何正确使用辅助驾驶功能？首先要明确，目前所有车企的智驾都只是半成品。无论宣称是L2、L2.9还是L4级，都无法做到时刻完美运行。辅助驾驶系统只是帮助我们判断路况，但我们仍需要时刻保持驾驶状态，随时准备接管驾驶，这才是目前打开智驾的正确方式。

不难发现，在大部分车企的宣传中，都存在过度宣传自动驾驶的问题，消费者不了解，容易被误导。无论是小米还是其他车企，都应该更好地向用户普及智驾相关功能的注意事项，更加主动地帮助用户强化安全意识。希望大家都能从这些事故中吸取教训，正确对待智驾功能，让我们的出行更加安全。