自从去年10月份欧盟针对中国电动汽车加征关税的决定正式落地，出口到欧洲市场的中国纯电动车销量确实受到了一定的影响。但要知道，目前这一壁垒只针对纯电动车，中国汽车在欧洲市场的发展势头依旧没有被彻底阻挡。

就在最近，海外某市场研究机构发布了今年2月份中国汽车制造商在欧洲市场的销量数据，其总量达到了38902辆，同比增长达到64%，而中国汽车制造商的市场份额也从2.5%提升到4.1%。从整体来说，这是相当给力的成绩。

而受欧盟针对中国制造电动汽车征收高达40%关税的影响，中国进口的纯电动汽车销量的确受到显著的冲击，2月份同比下降3.4%，降至11116辆。对于欧洲的纯电动车来说，某程度获得了喘息的机会，2月份欧洲纯电动汽车整体销量同比实现26%的增长，达到164148辆。

正当欧盟以为关税起效之际，中国汽车在插电式混合动力汽车领域，以及传统燃油车领域却连下两城。其中，中国制造的插电式混合动力汽车2月销量为4744辆，实现高达321%的

同比增长，传统燃油车的增长势头也出乎了所有人的预料，同比增长27%，达到11798辆。因此，欧盟针对中国电动汽车加征关税的措施，似乎起效果，但又没完全起效果。

值得一提，当前欧洲汽车市场的整体形势实际上还不容乐观，今年2月份整体销量为9966271辆，同比下降了2.5%，虽然纯电动车型、插电混动车型均取得增长，但并未能扭转市场颓势。近年欧洲的整体经济受到复杂的国际形势影响，不仅直接影响到汽车的消费能力，就连车企也受到巨大的冲击。

进入欧洲市场的中国车企以新能源汽车市场为突破口，凭借突出的性价比优势，以及先进的智能化科技，确实取得了一定的成绩，同时也证明欧洲消费者对于中国制造的汽车同样也有很高的接受程度。但关税限制一出，非但未能改变欧洲汽车市场疲软的局面，也导致中国车企在欧洲市场发展受到限制。

但中国车企显然不会浪费无谓时间，既然欧洲想要靠传统汽车优势与中国车企较量，中国车企也并非不能正面硬刚。从插电混动车型和传统燃油车型的销量增长势头可以看出，中国车企在传统领域同样可以开拓市场，虽然难度会大一些，但显然并非没有实力，只是时间的问题。

不过需要警惕的是，按照欧盟以往的立场，下一步很可能会对中国车企的插电混动车型和传统燃油下手，根本目的就是想要阻止中国车企在欧洲市场扩张，假如现在欧洲车企还具有绝对的实力优势，也不至于对中国车企如此忌惮，这恰恰反映出欧洲如今对自身汽车工业实力的不自信。

汽车网评：欧盟加征关税的措施虽短暂压制了中国纯电动车出口，却倒逼中国车企开辟新赛道。在插电混动和燃油车领域，中国制造的爆发式增长揭示了欧洲贸易壁垒的局限性，既难阻技术创新浪潮，更无法掩盖本土车企竞争力衰退的隐忧。当前欧洲市场的双重困境，既要应对中国车企多点突破的攻势，又深陷保护主义与产业升级的悖论。这场博弈的本质，实为全球汽车工业新旧动能转换的缩影，中国车企正以灵活的战略韧性证明，技术革命主导的产业变局绝非贸易壁垒所能逆转。