在日本车占市场份额9成的印度尼西亚，中国EV制造商正在展开攻势。 中国的电动车制造商向印度尼西亚猛烈进攻。
中国的插座规格将成为印度尼西亚的国家规格现在中国的电动汽车( EV )制造商向印度尼西亚市场展开了攻势。 除了今年1月中国电动车制造商BYD宣布进军外，同为中国电动车制造商的“上汽通用五菱汽车”发起了猛烈的进攻。
全球销量第一的“BYD”以年产15万台为目标，今年1月18日，中国EV最大的BYD也表示将进军印度尼西亚。 2022年，BYD在70多个国家和地区销售了约186万辆EV，超过美国特斯拉成为“EV销量世界第一”。
据悉，该公司计划在印度尼西亚国内建设工厂，投资额预计为13亿美元(约1900亿日元)，生产能力为每年15万台。 除了乌林、BYD之外，上海汽车旗下的MG也发布了今年2月开始生产等，中国EV制造商持续进军印度尼西亚。
根据美国2022年通过的通货膨胀抑制法，中国EV制造商实际上已经关闭了对美国的出口。 作为中国EV制造商，在期待成长的东南亚市场寻求出路。 印度尼西亚以“电动车生产枢纽”为目标，对外国汽车制造商采取了税收优惠等措施，这也反映在中国制造商的魅力中。
现状是日本车市场占有率9成印度尼西亚将2035年四轮车整体的生产目标400万辆设定为的生产目标的30%(120万辆)。 显示了特别关注EV的开发，到2025年使四轮车生产台数的20%成为EV的强硬方针。
印度尼西亚为了实现这个目标，想促进中国制造商的加入是理所当然的。 根据印度尼西亚汽车工业会公布的资料，EV的销售数量不到整体的1成，仅为约7万辆。 EV单体的话约为1万7000台，仅为整体的2%左右。
与包括汽油车在内的印度尼西亚市场整体的汽车销量为100万5802辆相比微不足道。 目前，日本汽车制造商在印度尼西亚国内的市场占有率超过了9成。
2023年印度尼西亚畅销的LCEV中，混合动力车约占8成，其中几乎全部是丰田集团的车。 在电池EV方面，中国占有压倒性的优势，虽说从台数来看很少，但仅限于BEV的话，中国占有压倒性的市场占有率。
结语因此，“如果中国制造商今后也加强进军、生产，印度尼西亚与其保持一致的话，日本车的市场占有率完全有可能被夺走”。
