梅恩先生的言论与英国调查的结果有关。他们是彻底的和专业的。然而,之前进行的美国调查的结果略有不同。与英国调查不同的是,美国人实际上采访了目睹事件的船员。这些差异是:它最初不是关于冰山,而是关于冰。事实上,这是一个冰原,其存在是泰坦尼克号的船只。

史密斯船长命令他醒来,当冰的到来,并降低船的速度。他决定亲自进行逃跑演习。默多克在这次航行后接管了这艘船作为船长。这是他的第一个错误。大约在碰撞前10分钟,冰出现了,直到碰撞前4分钟,两个探测器一直在报告。然后默多克把游泳池和信号钟联系起来,开始了回避演习。这本身就是一个典型的演习,由另一位作者很好地描述。

但是默多克不知道冰的漂移速度,所以他过早地结束了他的机动,并在转向方向盘后开车进入冰原的边缘。大约在碰撞前34秒,最后的警告来自外观和默多克采取了命令“返回!“他最后一支队伍回来了。那时已经太晚了。他犯了第二个也是最严重的错误。为什么不是默多克,而是史密斯船长被指责,另一位作者很好地描述了身为船长也意味着要为自己犯下的错误负责,而不是其他船员犯下的错误。

因为这样就大大减少了航运公司和船旗国的责任。默多克自己承担了后果。在船体解体之前完成他的划船演习(与第二军官不同)后,他放弃了他在他身边的最后一艘船上的位置,并用左轮手枪开枪自杀。至于损坏的性质,可以这样说:在这次碰撞中,船上没有裂缝或洞。

相反,他们抓住了系列。对于在英国建造的这种尺寸的船舶,这是常见的,因为只允许每两次长途航行三次。其他沿纵向的涅瓦排被摧毁了两次。在这样的碰撞中,油脂被吸收,因此化合物不再是防水的。因此,没有像电影中描绘的那样裂缝。相反,水开始通过板的连接流动。这几乎无法掩盖。连接三次的缝合线也保持关闭。只有其他人没有。