2 月 12 日农历元宵节，360 集团创始人周鸿祎发起的 “刺激消费 推广国产品牌 —— 纳米 AI 搜索‘百车行动’回馈用户嘉年华” 活动迎来首场线下抽奖，送出 20 辆小鹏 MONA M03。周鸿祎选择小鹏，看中的是其在智能驾驶领域的突出表现，可这也引发了大众对智能驾驶 “阶级分化” 的热议，难道穷人真的只配用定速巡航？高阶智驾车型的价格门槛

如今，智能驾驶技术发展得如火如荼，高阶智驾车型也逐渐走进大众视野。但不得不承认，这类车型的价格门槛依旧高高在上。以一些配备城市导航辅助驾驶（NOA）等高阶智驾功能的车型为例，它们大多集中在中高端市场，价格动辄 30 万甚至更高。这让很多普通消费者望而却步，智能驾驶似乎成了有钱人的专属。

在 2024 年的乘联会零售数据中，2170 万汽车销量里，30 万元以上的车型仅占比一成左右，20 万元以上车型占比三成，而 10 万 - 20 万元车型占比超一半 。这意味着大部分消费者的购车预算集中在中低价位区间，面对高价的高阶智驾车型，他们有心无力。即使部分车企推出了相对低价的智驾车型，如比亚迪的 “天神之眼” 智驾系统以 “全系标配” 之名杀入 7 万元级市场，但消费者依旧对其质量和实际体验存在诸多疑虑。技术平权争议

技术平权，即让智能驾驶技术能够公平地惠及每一位消费者，而不是成为区分阶层的标志。但就目前来看，智能驾驶技术的普及程度还远远不够。车企往往将高阶智驾功能作为高端车型的卖点，通过配置差异化来拉开价格差距，实现利润最大化。

从车企角度分析，研发高阶智驾技术需要投入大量资金和人力，为了收回成本并获取利润，他们将这些技术应用在价格较高的车型上。这导致普通消费者在购车时，很难享受到先进的智能驾驶技术。比如理想，截止 2024 年 6 月累计卖了 82.24 万台新车，其中 AD Max（高阶智驾）用户为 24 万左右，占比仅为 29% 。一方面，AD Pro 和 AD Max 整车价格相差了 2.8/3 万元，即便这中间还捆绑了包括冰箱、音响等配置，以及智驾软件包免费送的前提下，消费者还是将价格预算放在了首位。这充分说明了价格因素对消费者选择智驾功能的影响。

消费者对智驾技术的认知和接受程度也参差不齐。一些消费者对新技术持谨慎态度，担心智能驾驶的安全性和稳定性，宁愿选择传统的定速巡航功能。而那些对智能驾驶感兴趣的消费者，又可能因为价格原因，无法购买到心仪的高阶智驾车型。智能驾驶发展的未来走向

要打破智能驾驶的 “阶级分化”，实现技术平权，车企需要做出更多努力。一方面，要加大技术研发投入，降低智驾系统的成本。比亚迪通过数据、自研、规模三重护城河，将智驾系统成本压缩 30% 以上 ，为智驾技术的普及提供了一种可行的思路。另一方面，车企应该转变营销策略，不再将高阶智驾功能作为高端车型的专属，而是逐步向中低端车型渗透，让更多消费者能够体验到智能驾驶的便利。

政府和相关部门也应发挥引导作用，制定相关政策，鼓励车企发展智能驾驶技术，并推动技术的普及。可以通过补贴、税收优惠等方式，降低消费者购买高阶智驾车型的成本，同时加强对智能驾驶技术的监管，确保其安全性和可靠性。

周鸿祎送小鹏汽车这一事件，就像一面镜子，映照出智能驾驶领域存在的 “阶级分化” 问题。智能驾驶技术的发展，本应让出行更加安全、便捷，惠及每一个人。希望在未来，无论贫富，消费者都能根据自己的需求和预算，享受到适合自己的智能驾驶技术，而不是被价格拒之门外。作为消费者，你对智能驾驶的 “阶级分化” 现象有什么看法？你愿意为高阶智驾功能支付多少费用？欢迎在评论区留言讨论。