从深中通道管理中心获悉

伶仃洋大桥建设又迎新进展！

伶仃洋大桥西锚碇地连墙

已于7月12日顺利完成

这意味着伶仃洋大桥西锚碇

全面转入帽梁内衬和基坑开挖阶段

已完成的西锚碇地连墙工程是整个锚碇主体的安全保护结构

为锚碇实体施工打下了坚实基础

据悉

伶仃洋大桥西锚碇

是目前世界上最大的海中锚碇

高38.51米、宽83米、长61.14米面积相当于17个篮球场大小建成后重量可达100万吨

其作用相当于秤砣

是承受悬索桥上部结构拉力的基础

在西锚碇地连墙施工过程中

面对超大海中锚碇施工

无可借鉴经验的困难

项目团队立足革新

首创土工管袋围堰施工工艺

并在现场施工中成功运用

伶仃洋大桥是深中通道项目靠近中山侧的关键构筑物之一目前该桥的建设进展如何？

据深中通道管理中心负责人透露，目前伶仃洋大桥西主塔塔柱施工已全面展开，已完成左幅第六个节段、右幅第四个节段塔柱施工，下横梁止水套箱封底混凝土浇筑施工已完成；西锚碇右幅基坑已提前进入工序转换，正在进行帽梁施工；西引桥累计完成10座承台，共276.9米墩身施工，计划7月15日进行首个盖梁浇筑。

项目简介

深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道，是集“桥、岛、隧、水下枢纽互通”于一体的超大型跨海交通基础设施，项目创多个世界第一、国家第一。

深中通道全长约24公里，采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。其沉管隧道全长达到6.8公里，为世界首例双向八车道海底沉管隧道，项目桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设，项目全线计划于2024年建成通车。

深中通道建成后，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平，推进大湾区城市群深度融合发展。

在大湾区一体化发展的大背景下，随着深中通道建设的顺利进行，优享深中通道红利，与深圳仅一桥之隔的中山，将在交通、经济、人才等各个方面与深圳的同城化发展将再加速，一直备受期待的大湾区之芯双城生活也将逐步变为现实。来源：深中通道发布、广东交通集团