央企合并重组迎来新高潮，汽车产业整合背后，也是城市命运之争。

2月9日晚间，兵装系多家上市公司密集发布公告。

长安汽车、长城军工、哈飞动力、建设工业、华强科技、中光学、湖南天雁7家中国兵器装备集团旗下公司发布公告，中国兵器装备集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

同日晚，东风股份和东风科技也均发布了关于间接控股股东可能发生变更的公告。

兵装集团、东风集团两大央企同日发布重组，毫无疑问，动作巨大，而从两家央企具体产业互补来看，汽车产业的整合是最大可能性。

中国兵器装备集团是中央直接管理的国有重要骨干企业，拥有60多家重点企业和研发机构，培育出“长安”“建设”“嘉陵”等一批具有广泛社会影响的知名品牌。

中国兵装连续多年跻身世界500强，最高排名101位。据财富中文网2024年披露，中国兵装资产约为4758亿元。

而东风集团则是更垂直于汽车行业，其前身是始建于1969年的第二汽车制造厂。2023年汽车销量242万辆，营业收入4103亿元。

此次整合，大概率就是汽车行业。

目前汽车产业日新月异，智能化网联新能源发展迅猛，2025年更是智能化普及元年。

对于央企在汽车行业的发展，国务院国资委明显是不满的。

去年3月，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓对一汽集团、东风公司和长安汽车发出“警示”，直言三大央企在新能源汽车领域的发展速度不及特斯拉、比亚迪等竞争对手。

为此，国资委专门调整了考核政策，将对这三家央企的新能源汽车业务进行独立考核，重点关注技术水平、市场占有率和未来发展潜力。

从目前来看，位于武汉的东风集团和位于重庆的长安汽车，合并重组成为新的汽车集团是大概率事件。

根据2024年销量，长安汽车为268万辆，东风公司销量为248万辆，两者简单相加为516万辆，这家全新汽车集团将一跃成为全球第五。

不过，新的集团落地武汉还是重庆？

第一，如果从层级上讲，东风集团高于长安汽车，更是一级央企，是湖北经济贡献第二大企业，要想让其从武汉搬出，可能性微乎其微；

有媒体报道称全新组建的汽车集团，董事长将由现东风汽车集团有限公司董事长杨青出任，总经理将由现东风汽车集团有限公司总经理周治平出任，常务副总经理则由现重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊出任。

第二，从汽车产业基础来看，武汉和重庆都是传统工业重镇，整车厂众多、基础工业丰富、汽车产业链完善，在汽车物流上，武汉还比重庆更有优势；

目前武汉有东风本田、东风日产、东风乘用车、神龙汽车、路特斯、猛士科技、上汽通用、岚图汽车8家乘用车整车企业。

根据盖世汽车研究院预测，2024年武汉乘用车产能超280万辆。

重庆作为全国重要的传统汽车生产基地，目前拥有上汽通用五菱、长城汽车、长安汽车、东风小康、长安福特、华晨鑫源、中国重汽VGV、睿蓝汽车、赛力斯等9家乘用车整车企业。

根据盖世汽车研究院预测，2024年重庆市乘用车产能超420万辆。

第三，从汽车未来前景发展来看，重庆优势领先地位则更为明显，总体产能明显高于武汉，重庆近两年汽车销量不仅是持续上升，而且趋势更加明显，智能化发展迅猛，也因为3D城市复杂路况，各个汽车公司也喜欢在重庆挑战自己的智能驾驶水平，重庆也已经成为中国汽车智驾高地；

2023年，全国城市汽车产量前五名分别为：广州（317.92万辆）、重庆（231.79万辆）、上海（215.61万辆）、深圳（178.6万辆）、长春（155.8万辆）。

最后，从具体东风集团和长安汽车的汽车品牌、智能化发展来看，长安汽车优势和声量明显更大；

在新能源高端品牌上，东风有岚图、长安汽车有阿维塔。技术上，两家均与华为合作，阿维塔更为深入；销量上相差无几；产品矩阵上，岚图更为完善，已上市的梦想家、知音、FREE、追光四款车型实现了MPV、SUV、轿车三大细分市场的全覆盖；层级上，岚图汽车单位级别高于阿维塔，前者是东风公司子公司，而阿维塔是兵器装备集团孙子公司。

而中低端市场上，长安汽车的深蓝汽车、启源等品牌，明显强于东风奕派、纳米；在商用车上，双方优势互补的态势更为明显，东风偏重型车，长安凯程则是轻型商用车。

2月9日，长安汽车还发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，宣布将以“贴心、懂你的AI数智新汽车”为愿景。长安汽车坚持“自主研发+合作共创”双线并行战略，发展智能化技术，从2025年起的未来三年，将发布35款数智新汽车；到2026年天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年达到全场景L4级功能。在飞行汽车领域，长安汽车今年底将完成试飞。在具身智能领域，2028年人形机器人将生产下线。

总体来看，合并整合肯定利大于弊。双方不仅可以在研发、设计、智能化等方面深度合作，在产业链上，也将降低采购成本，提升供应链韧性，对于最后总部落地，可能仍会是在武汉，长安汽车目前在重庆的布局也不会有大的变动。

祝福在重庆能够有更多资源聚集！