东风本田S7咋样？那肯定是挺棒的。

博世的方向盘转向组件、联合电子的高性能电机、宁德时代的优质三元锂电池，还有BOSE的高保真音响，这些部件全都出自大牌厂家，绝非杂牌小厂所能比拟。这说明了两个关键点：

东风本田S7这车，品质那是一等一的好。作为一款新能源车，它完全能胜任。尤其是开起来稳当，还特耐用。现在市场上都在拼价格，很多厂家都在想办法降低成本，好让价格更低。但这样一来，车子的耐用度就难说了。东风本田S7在这点上就很靠谱。

要是价格居高不下，那到了最后卖货的时候，肯定会特别头疼，压力山大。

说起价格，瞧瞧东风本田S7那款车，大家伙儿都觉得不便宜。将近26万，也就是25.99万的价格，简直快赶上现在火得不行的Model Y了，就连小米新出那款YU7，据说定价很可能不到25万，S7也比它贵。

价格定得那么高，东风本田心里没点数吗？

大家心里都清楚，从卖货、推广到制造、找供应商，国内新能源市场这两年来竞争激烈，已经变得相当精明。业内人士都明白，现在的价格水平想要打开大市场，那可不是件容易的事儿。

但为啥会是这个价钱？说白了，就一个原因：没辙！

以前咱们聊过一件事，就是合资车跟咱中国品牌的造车路子不太一样。这主要是它们的体系问题，得两边股东都点头才行，毕竟是有两个大佬在后面撑着。

不过，东风本田这个品牌，外资方面确实很有话语权，算是外资主导的一个典型。

表面上看，这好像是本田和东风各占一半的合资公司，但实际上，本田赚的钱可比东风多多了。原因就在于，本田有两个赚钱的门道。一个嘛，大家都清楚，就是卖车的利润。比如说，卖一辆车能赚两万块，那本田就能拿走其中的一万。

不过话说回来，东风本田在造车时，会选择很多日本的零配件厂家。这样一来，本田就能从供应商那里再赚一笔，而这笔钱是东风拿不到的。

因此，跟国内企业比起来，外资企业赚走了更多的钱。

本田到中国来，主要目的就是赚钱，肯定不会干那种做慈善却少赚钱或不赚钱的傻事，这对任何一家全球大公司来说，都是不可能的事儿。再说东风本田S7这款车，那可是全新的，本田得从中收取技术专利费和图纸设计费。

算来算去，东风本田S7的价格最终被定得挺高。

我觉得东风本田肯定很想把S7车型定位成一个能大卖的热门款，可因为它是双方合资的产品，所以现在制造成本特别高。

高层斗争的结果，底下中层、基层的员工根本插不上手，这才是最关键的问题所在。

不少人喜欢把同一天发售的铂智3X和东风本田S7放在一起比较，但其实真没这个必要，因为这两款车根本不在一个档次。要说区别，那可不只是大小、材料那么简单，电池续航、动力、安全性能、驾驶体验和豪华程度，这些方面它们都有很大的不同。

东风本田S7在很多方面都比铂智3X强出一截。

说实话，东风本田S7的价格，放在和CR-V差不多的位置才合理。它就像是CR-V的电动版，专门来填补中型纯电SUV市场的空缺。

现在CR-V的实际购车价格大概在16万到19万之间，因此东风本田S7的定价也得定在16万到20万这块，这样的价钱范围很有可能让它站稳脚跟。

我觉得东风本田S7这车真的是挺不错的，开起来、质量、性能、还有耐用性，都是顶尖的那一拨。说实话，它的品质跟Model Y比起来，那是一点都不逊色。

东风本田对他们家的车真有信心，直接给整了个150万公里的耐久测试，这在业内可是头一份。现在好多电动车厂家都不搞这耐久测试了，但东风本田还是死磕品质，这点真该给他们点个赞。

有人认为，东风本田挺倔，不肯向市场妥协，结果就定了个天价。

可我觉得吧，东风本田的员工们真的是使出了老劲儿，但做决定这事儿，东风本田说了不算，得本田点头。本田和东风本田，那是两码事儿，两个公司。可本田的决策，直接关系到东风本田产品的出路。

说白了，这次东风本田S7的价钱问题，得怪本田自己，跟东风本田其实没啥直接关系。