作者|邢书博

1981年，美国打压日韩汽车产业，对包括日产在内的日本汽车产业，进行了长达五年的制裁和出口限制，导致曾经如日中天的日产到了破产边缘。随后经过一系列注资重组，最终委身雷诺日产三菱联盟，加上丰田等财团注资，才得以延续至今。

2024年，日产又到了“1981”的关键历史时刻，可谓生死一线。

美洲区主席Jérémie Papin在致美国经销商的内部信中请求耐心与理解，指出公司正在努力扭亏为盈，但若无新投资者支持，运营可能仅能维持12至14个月。据悉日产在北美地区跌幅超过45%，接近腰斩。

作为日产第二大市场的中国市场，日产同样表现不佳。尽管10月份日产销量破五万，但第三季度财报显示，日产在华销量为17.2万辆，同比下跌12.5%，跌幅已扩大至两位数。

“五万台销量貌似看起来不错，但其中三万台都是低价车轩逸，而且现在还在大降价。日产现在骑虎难下，继续卖轩逸，利润持续下跌，财务状况持续恶化。不卖轩逸，立刻就会失去市场，被同行赶超。”有车评人分析指出，日产在华的尴尬局面主要因低价车占比过大引起。

轩逸诞生于20年前，前身日产蓝鸟曾在广东地区备受欢迎。曾经与东风、台湾裕隆成立合资公司后经过改组，踢掉裕隆汽车，就变成了现在大众熟知的东风日产。

东风日产曾是仅次于丰田的日系合资三强，旗下不仅有轩逸、天籁、风雅等经典车型，还投资成立郑州日产发力商用车领域。曾经“技术日产，人•车•生活”的广告在央视黄金时间轮番播放，引领国内的大沙发风潮，先进的16气门发动机兼顾省油耐用。巅峰时期，东风汽车90%的利润来自东风日产。

东风汽车不满足于此。恰逢国家政策要求合资汽车厂商必须孵化自主品牌，2010年之后本田理念、日产启辰、广汽传祺等合资品牌孵化的国产自主品牌，如约而至。

启辰作为第一批合资自主品牌，充分发挥“引进外方产品技术平台、发展自主知识产权品牌”的政策精神，造出一批启辰R50、启辰D60等明星车型，采用日产三大件造车平台和生产工艺，但价格比日产便宜一半。更为神奇的是，还利用日产的经销商网络，和日产同店销售，不火都难。最高纪录年销12万台，且常年处于国产品牌质量排行榜前列。但十年之后，一地鸡毛。

2024年上半年，启辰全系销量不到27000台，考虑到两个汽车热销周期已过，预计全年销量不足6万台，与巅峰时期销量相比几近腰斩。当家车型，轩逸的姊妹车型启辰D60 10月销量只有1062台，被启辰寄予厚望的混动车型，启辰大V DD-i超混动，10月仅有800台销量。

14年走马观花的启辰接近退市边缘。曾经靠着廉价日产如日中天，如今日产感冒，启辰却快凉了。反观成立仅5年的东风旗下高端纯电品牌岚图，2024年连续七连涨，最近两月连续销量过万，10月更是同比增长67%。

同样都是东风旗下子品牌，岚图和启辰同母不同命。是日产拖累还是东风偏心？

“日产有超混、增程和纯电技术，但是启辰用不上。”网友说。

“技术日产”的口号并非浪得虚名。日产很早就开始布局新能源领域。1947年日产就生产了旗下第一款电动车TAMA EV，1973年石油危机期间开发了动能回收模块，EV4-P，续航猛增302公里。1983年日产就推出了使用异步电机和锂电池的日产玛驰。作为对比，2008年，特斯拉才生产旗下第一款电动车Tesla Roadste，同样使用异步电机和锂电池，续航300多公里。

毫不夸张地说，如果没有80年美国对日汽车制裁，北美最受欢迎的电车应该是日产，特斯拉或许根本不会诞生。

“2018之前，日产聆风是全球销量最高的电动车，并且在2017年就在量产车上搭载了ProPILOT自动驾驶技术。”日产官网新闻中心显示。当时，特斯拉陷入产能危机，马斯克到处拉投资救火，自动驾驶上车遥遥无期。早先发布的特斯拉跑车起火爆炸层出不穷，大众对特斯拉陷入信任危机。与此同时，日产聆风荣获“欧洲最佳汽车奖”。日产骄傲的宣布，“日产占据全球纯电动汽车销量的四分之一，累计安全行驶超过35亿公里，无一起电池或电机事故发生。”

不光在纯电领域风光无限，增程领域日产在2007年就布局了。增程版日产延续了可靠耐用省油的传统优势，甚至依靠技术实力，解决了如今理想问界都悬而未决的偶发动力中断、高速失速等问题。2007年至今，日产旗下增程车在全球无一起动力中断引发的事故报告，增程可靠性值得赞扬。

这么好的技术底蕴，作为东风日产亲儿子的启辰非但没用上还成了拖累。

“日产对启辰品牌现在完全是负资产。”一位启辰T70用户表示。启辰T70这款车型与日产奇骏、逍客同平台打造，造型更前卫，价格更亲民，但没有日产的命，得了日产的病，比如娘胎里的CVT打滑走不动路的问题。

“日产和启辰使用的都是传统钢带式CVT变速箱，刚性天生不足，用来搭配小排量发动机刚刚够用，比如轩逸、蓝鸟，放到SUV上，动力一强就断。电磁阀也容易出故障。”2023年日产在中国市场召回了112万台逍客、奇骏和轩逸，但同平台的启辰T70却没有被召回。对于车主反映的“亮灯提不起速”等问题，车主只能自费更换EGR阀。对于4S店对于日产和启辰的区别对待，该车主只能表示。“便宜没好货，再也不买了！”

2024年日产推出新一代超混奇骏，但销量寥寥。今年2月到10月，月销仅为2000台，与曾经燃油奇骏月销3万的壮举相比只能算英雄迟暮。不仅如此，有车友还表示这代混动奇骏还存在趴窝现象。日产赖以维生的可靠耐用在混动时代也失去了。

对于日产的不作为，不仅消费者不满意，启辰官方也不满意，决意分家单干，可即便单干也摆脱不了日产阴影。因为分家，启辰拿不到日产的2.0t高功率发动机，只能使用性能平平的沈阳三菱生产的1.5T发动机。又因为日产JATCO变速箱和德国格特拉克和日本爱信是竞争关系，启辰也只能使用上汽通用自主生产的双离合变速箱。这个变速箱容易过热，故障率常年居高不下，让启辰从一个火坑跳到了另一个火坑。又因为启辰车型基本都是套壳日产，攒出来的变速箱和发动机还不匹配，导致原本的低油耗优势也不复存在。

启辰分家三年，还不如不分家，因为分不分家都受日产影响，于是2020年只能重回东风日产旗下，选择和日产同呼吸共命运：日产宣布2022年停止研发内燃机，启辰就开始卖纯电和混动。但日产的纯电和混动技术只放到了低价版轩逸上，启辰的新能源发力点却在SUV，无法直接启用，只能另起炉灶开发了自主的DDI混动系统，但热效率远低于长城、长安甚至是东风启源，只有37%。由于日产迟迟没有引入高功率小排量发动机，启辰的发动机也无法自主，最终导致这套混动系统的动力组合在功率、扭矩、加速、省油方面也比较落后，甚至官方通稿中卖点只剩下了“空间大”。大家都是SUV，谁空间不大呢？

“启辰最大的问题是打着合资自主的名号，但始终无法独立自主。”有分析师认为，启辰目前燃油车崩盘、新能源式微的窘境就在于老跟在日产屁股后面跑，没有自己的技术护城河，卖车还得靠日产4S店。

作者去当地日产4S店获悉，目前启辰D60优惠3万，售价仅需6.28万。没想到的是，日产轩逸起售价下调2.5万，优惠幅度更是达到了3.88万，售价仅需6.98万。要知道曾经这两款车起售价相差一半，如今却都在6万价位，轩逸拥有更好的做工用料、售后服务和品牌溢价，你让启辰怎么卖他的“廉价日产”。

不过把板子全打到日产身上也不客观。日产常年为合资公司贡献利润，主要靠燃油车，以至于新能源转型中，日产甚至不敢把它引以为豪的纯电和增程技术放到更高端的英菲尼迪、天籁甚至是豪华越野途乐身上，而是一股脑放到了轩逸上，错失了和国产新势力争夺高端纯电SUV和增程汽车的机会。

不光是国内合资公司日产缺乏话语权，雷诺日产三菱联盟中，日产也无法扭转两个老大哥的燃油车依赖症。2023年，雷诺全球销量223万辆，只有45万辆是新能源。销量大涨9%。三菱主要业务是卖发动机和东南亚、南美的燃油车业务。需要说明的是，三菱的主营业务是是石油、银行和房地产，汽车业务本就可有可无。但日产的主要业务还是汽车，但受限于联盟约束，日产的新能源转型极为缓慢，空有一身本领，无用武之地。

这也说明了，造车这件事，命运没有掌握在自己手里，再好的技术也是空谈。

结合上文分析，处处掣肘的东风日产启辰举步维艰，母公司日产也受制于人。

也许是看到了这些弊病，东风选择进入高端纯电领域之时，坚定不移的选择了甩开包袱完全独立自主造车。现在看来，岚图赌对了。

与半路出家的新势力造车不同，东风在电动车领域堪称老司机。

网络上常常调侃武汉公交司机漂移过弯、驾驶狂野，可能都要归功于东风最早在武汉普及了电动公交，加速比较快。

2001年，为了承接国家电动汽车重大专项中的混合动力公交车、混合动力轿车两大整车项目及相关关键零部件项目，东风成立东风电动车股份有限公司。2003年即在武汉地区投放了部分电动公交。2008年奥运会，电动接待车辆也是由东风提供的。

2023年，厚积薄发的东风同时发布猛士、岚图、风神、eπ、纳米、风行和启辰7个新能源品牌数十款车型，可谓七剑下天山。

一年过后我们再来看成绩单，纳米在5万元市场长期位列前五，风神、eπ在10到15万价位强势崛起，猛士在军转民越野车领域独领风骚，岚图更是在30万豪华纯电领域月销过万。徒留风行和启辰，难兄难弟，守着日产这座技术金山，迟迟无法转化产品。

说到底，只有独立自主才能适应快速变化的新能源市场格局，快速将技术实力转换成产品。

以近期上新的岚图知音为例，全新设计的onebox外观，碳化硅快充，15寸大屏，高通芯片，华为智驾，地平线芯片，加上时下流行的NOA高速领航辅助系统，与竞品相比毫不逊色，又加上了东风可靠安全的电池保护技术与质量流程管控，以及东风引以为豪的底盘调教，产品力十分能打。最重要的是，终于不用再被日产拖后腿，主要零部件不再受制于人，三电和智驾均为国产替代，造型内饰更符合国人需求，而不是隔壁日产连个车载冰箱都不给。

而对于主打高端路线的东风岚图来说，解决了技术转化难题和市场适应问题，在营销上走上层路线也就顺利成章了。

作为大型央企，东风和红旗一样天生具备豪华汽车的上层营销能力。2022年，岚图梦想家首批交付6000台，主要供应90家央企、国企，完美踩中了中办《鼓励采购国产新能源汽车》的政策要求，填补了行政接待领域没有豪华电动接待用车的缺憾。此外，岚图还赞助了金鸡百花华表奖，成为唯一一个集齐三大国奖的官方指定保姆车，打破了丰田埃尔法在保姆车领域的垄断。

透过明星政要上行下效的示范效应，岚图品牌坐稳了国产行政豪华电动车前三，与行业龙头腾势相比不落下风。渠道方面，2024年，岚图渠道预计突破400家，实现130＋座城市覆盖，一二线城市基本完全覆盖。12月5日，东风eπ也宣布门店超过400家。而启辰，大部分销量还是来自日产4S店。何况还倒闭了不少。

年初，广东永奥80家日系4S店倒闭，其中就包括日产高端品牌英菲尼迪。一张4S店易主的图片刺痛了日产老车主的心：奇瑞星途高高挂起，英菲尼迪的招牌被扫进了故纸堆。

电动豪华和日系老牌，在那一刻，攻守之势异也。日产启辰的衰落，也更说明，只有坚持独立自主，才能无惧美国讹诈打压，才能适应纷繁复杂的新能源市场。