作者 | 魏启扬

来源 | 洞见新研社

传统车企转型智能电动车，极氪是个异类。

放着吉利现成的销售网络不用，学着新势力一家一家开设自己的直营店，从零开始积累。

2021年9月5日开始，极氪用257天完成了100家门店的开设，之后又用135天完成了第200家门店的开设。

渠道建设速度体现的是极氪乃至吉利的效率及对智能电动车事业的决心，从结果上来看，不光光是以每两天建一家直营店的速度扩张渠道网络，更是在销售交付上的支撑。

在11月1日极氪009的发布会上，极氪CEO安聪慧向外界“晒出”了极氪001的最新“成绩单”。

从7月份开始，极氪销量月月创下新高，10月份单月交付量来到了10119辆，环比增长22.3%。截至目前，极氪001已经完成5.5万辆交付，极氪的一只脚已经踏入了新能源汽车的第一阵营。

数据来源：极氪官方 制图：洞见新研社

与同样背靠传统车企的岚图、智己还没找到方向，迷失自我有所不同，极氪已经率先破译了新能源汽车的“销量密码”。

会很好奇，当前极氪仅有一款车在售，从一个更长远的时间维度，随着极氪车型布局的完善，极氪的天花板到底会有多高。

事实上，极氪的销量和口碑并不是一开始就被市场认可的，期间也经历过一段手忙脚乱的低谷期，从极氪今年的销量图也可以看出，在很长一段时间内，其月销量都在2000辆左右徘徊。

由于产能有限，加之受上游原材料价格上涨等因素影响，极氪甚至在今年上半年闹出 “WE版涨价风波”。

转折点在今年7月，极氪官宣将投入3亿，为所有用户免费升级“高通骁龙8155智能座舱计算平台”，安聪慧同时表示，“极氪智能座舱的改变不是终点，而是一个新的起点。未来，我们会有更明确的OTA升级计划，今年会有5次，这次之后还有2~3次的OTA升级计划。”

在多家友商推出付费升级芯片计划的背景下，极氪此举收获了大批用户好感，在理顺了供应链的供给之后，极氪销量在第三季度迎来了连续增长。

9月极氪001交付8276台，环比增长15.5%，累计交付突破45000台，在9月之前，极氪已经连续两个月创下品牌历史销售纪录，整个第三季度，极氪累计交付20464台，环比增长90%。

必须注意到，极氪当前的销量全部来自定位为“豪华猎装轿跑”的极氪001一款，在传统汽车市场，轿跑向来就不是主流车型，以极氪001价位相仿的奥迪A5为例，其月销量不到200台，走平价路线的大众CC，月销量也只有3000台左右。

极氪001则似乎打破了轿跑车型难以走量的市场规律，从最开始的月交付1000余台，逐步爬升到4、5月份的4000余台，然后再到10月份的破万，极氪每个累计1万辆的交付时间，也从最开始的110天、107天、64天缩减到31天。

虽然相比其他造车新势力每月上万的销量，极氪还有不小的差距，但考虑到极氪凭借一款小众车型能冲到与Model Y相近的销量水平，那么极氪就值得被重新审视。

另外一个体现极氪销量价值的是平均订单金额，也就是我们经常所说的产品溢价，很简单一个道理，10万元的车卖10000辆和30万的车卖10000辆，其中产生的价值和意义是不一样的。

极氪官方数据显示，极氪001的交付均价是33.6万元。这是一个什么水平呢？

拿BBA作为参照，奔驰品牌成交均价约45万元，宝马品牌成交均价约40万元，奥迪品牌成交均价约30万元，如此对比，极氪的成交价已经够上奥迪的水平了。

走的是与理想、蔚来同样的路数，只是极氪品牌塑造的时间更短，难度更大（理想和蔚来用的是主流SUV，极氪用的是小众轿跑），在完成品牌锚定之后，也为极氪的后续产品开拓出更大的拉扯空间，这也是极氪销量的价值所在。

安聪慧曾在多个场合阐述智能电动车“第三赛道”理念，即在传统车企转型和新势力造车之外，用全新的团队架构，对产业资源进行全新布局，通俗一点的解释，极氪在探索一条将传统车企的技术资源与新造车的灵活效率相融合的发展路径。

对于前者，极氪的理解是，不管是燃油车还是电动车，都是车，必要的机械素质必须有，于是就有了在SEA浩瀚架构下的产品打造。

按照吉利官方公布的信息，SEA浩瀚架构的研发历时5年，耗资200亿，不光是吉利技术沉淀的集大成者，也吸收了来自沃尔沃安全基因的加持，更为关键的是，SEA浩瀚架构在2021年时就已经应用到7个品牌超过16款车型。

值得注意的是，今年成都车展上大受关注的Smart精灵 #1 BRABUS性能版就是SEA浩瀚架构的应用车型之一，大量成功案例在前，比自卖自夸式的营销更有说服力，这也是让同样出自该架构的极氪001能够快速获取用户口碑的原因之一。

在SEA浩瀚架构之外，还有诸如TWB热成型软硬激光焊接技术、FDS流钻螺钉技术（出自SEA浩瀚架构）等高科技含量技术的同步加入，以及全球性能车顶尖工程团队对极氪001底盘长达上万个小时的调校，以此造就了极氪001 3.8秒破百的强悍性能。

在对操控卖点的梳理上，极氪001一直在强化安聪慧所提出的无短板基础上的优势长板，并且要逐渐进化成人无我有的独家优势，比如在过弯场景中，智驾系统可以支撑车辆无需减速，而是模拟技术较高的驾驶员，以一定的速度安全过弯。

在自动驾驶尚未完全普及与开放的当下，操控层面的智能表现更能打动用户，继而反应到市场销量上。

至于达到与新造车同样的灵活与效率的能力上，极氪运用的依然是技术思维，既然智能电动车的用户都喜欢个性化，极氪001“豪华猎装轿跑”的定位也需要个性化，那就从个性定制开始吧。

为此，吉利在极氪品牌发布前，用了近5年时间建造了一个智能工厂。

我们知道，在制造水平较低的服装定制都有一定的门槛，上升到对供应链管理和制造流程更长的汽车定制，其难度更加复杂，传统汽车领域，像保时捷、法拉利等超豪华品牌的选配定制时间极为漫长，从下订到提车，短则2—3个月，长则要半年甚至更多。

极氪公布的数据是，极氪001的配置组合种类多达157万个，仅门内饰就有多达20个不同的颜色或配置区别，与之形成对应的是，极氪001下线的前10000辆车型中，配置完全相同的不超过5辆。

在零部件充足的情况下，极氪定制化车型的生产时限从行业平均的六个月缩短到只需两个星期，这是如何做到的呢？

在极氪智能工厂中，极氪专门开发了一套单独的配置单系统，从用户选定配置下单起，就自动形成与订单绑定的18位配置码。在此后零配件物流、产线装配等各个环节，通过配置码来保证可选零配件在生产流程中有序不乱。

这套定制生产流程，同样是吉利丰富造车经验的反哺，定制能力不光为极氪带来了全新的用户体验，更是对传统销售模式的革新，告别库存压力的经销商也与极氪一样变得更轻更快，这也成了极氪区别于友商的最大优势。

安聪慧曾在“内部信”中表示，“造车是一场马拉松，唯有长期主义的坚守，才能以‘终局视角’审视当下。”

如何理解安聪慧的“长期主义”？我们来看看极氪的车型规划。

极氪的首款车型并没有像大多数新造车一样从SUV入局，而是选择了小众轿跑，其用意很明显，就是要从当前市场上千篇一律的审美疲劳中树立其自己在电动车驾乘体验上的优势，当一款小众车型也能承当起走量的任务时，极氪的品牌也就立起来了。

极氪的第二款车型，依然不是主流的SUV或者轿车，还是小众车型——MPV极氪009，相比轿跑，MPV的品牌锚定能力更强，这也显示出极氪极强的定力与野心。

在传统汽车市场，MPV市场规模虽然不大，但对品牌形象加分的隐形助攻却是难以忽视的。主流商务车市场由别克GL8牢牢把持，向上高端一点，则有被称之为身份象征的“埃尔法”、“雷尔法”。

反观智能电动车，尚未有产品在市场形成绝对的统治力，这是极氪的机会，也是极氪践行“长期主义”的必须迈出的一步。

这一幕似曾相识，特斯拉最开始从双门跑车入局，接着用轿跑Model S和SUV Model X来锚定品牌，然后才推出了真正的走量车型Model 3。

极氪同样也是从小众市场开始，一款轿跑，一款MPV，一个主打操控，一个主打豪华，那么从001到009中间留下的空白，则是极氪留给我们的想象空间。

对此极氪CEO安聪慧在给内部员工的“内部信”就明确表示：单一产品的成功，并不能带来一个品牌的持续发展，用户的多元需求，要求我们尽快完成从单品爆款到多品齐发的产品布局。

目前极氪的难点是，如何像打造001一样，成功塑造极氪009，技术上有SEA浩瀚架构托底，在产品力方面不用太过担心，关键在后续营销上，极氪还能玩出什么花样。

先难后易，当根基打好之后，极氪品牌的爆发只是时间问题，在长期主义的坚持下，极氪终将迎来属于自己的荣光。