丰田、本田和日产汽车，是日本三大汽车巨头品牌，外号“两田一产”，曾经的巨无霸。
甚至一直到今年，依然是“曾经”，但好端端的突然就快破产了。
破产这个事不是我说的，是日产汽车自己说的。
根据英国《金融时报》报道，至少有两名日产高管证实，日产汽车正在到处寻找新的投资者，否则日产汽车将会在12~14个月内破产，因为预估账上的现金只够撑到那时候了，没有新的投资人输血就必死无疑。
为保现金流，日产决定将全球产能削减20%，并裁员9000人，同时大规模压缩公司销售、一般和管理费用。
日产汽车CEO内田诚带头，管理委员会的成员也紧跟其后，自愿削减50%的薪酬。
同时日产还出售了三菱10%的股份，以筹得686.4亿日元的现金来应付开支。
日产不是初创企业，是一家很老很老的汽车企业，日系三巨头之一，享誉盛名多年，本应是源源不断分红回报投资者的阶段，怎么到处找投资来救命了，还砸锅卖铁到处换钱。
在这个过程中甚至日产汽车的市场份额都没怎么减少，销量很高。
2024年前三季度，日产汽车的全球销量为250.58万辆，同比微增0.4%；
单独把最差的第三季度拉出来看，日产汽车的全球销量为80.9万辆，同比下跌2.8%。
就算是最差的第三季度，日产汽车的销量数据看起来也还好，少了2.8%的销量这算个啥，这就要破产了？
但日产的净利润没有了。
今年二季度，日产汽车的净利润同比去年下跌了99%，从1286亿日元降低到了9.95亿日元。
今年三季度，这最后的1%也撑不住了，直接转为亏损，该季度日产净亏损了93亿日元。
曾经是现金奶牛的日产，今年被直接打成了亏损，开始亏钱了。
但但是。
即便如此也还好啊，日产赚了那么多年钱，也就亏一个季度，区区93亿日元而已，二季度就算净利润暴跌99%那也还是挣钱的。
大多数企业亏那么多年也没说破产，今年亏说不定明年就赚了，日产这刚亏3个月就说要破产？
日产最大的问题是绝望。
为了保住这个销量，日产已经倾尽了全力，能做的全都做了，和对手狂打价格战，把净利润直接打光了市场份额依然还在不断蚕食。
汽车行业有个巨大的特点就是零部件的供货价会随着产量的提升而大幅下降，同一种车型你10万产量和50万产量，那零部件的供货价是完全不同的，且差异很大，中国有些汽车厂宁愿前期赔点本也要冲销量，还有些汽车厂销量大了之后就理直气壮的要求零部件供应商降价，就是这个原因。
如果价格战已经打到了极限依然没能止住销量下滑，那随着产量下跌零部件的供货价很快就会上升，进而导致价格失去优势而销量快速下跌，然后零部件成本继续上涨，整个车企瞬间就会陷入死亡螺旋。
我们看到的是销量微跌2.8%，而日产的投资人看到的是大厦将倾的前兆。
至于以前几十年赚到的巨额财富，那些都分掉了啊，账上只留了生产所需的流动现金，以前赚再多的钱都和如今是没啥关系的，企业是股份制经营，不是私人老百姓。
而让日产高管绝望的是整个燃油车行业的坍塌，让日产没有熬一熬就渡过去了的信心。
日本丰田汽车三季度的财报还没出，但二季度全球销量下降4%，净利润暴跌55%，比日产强很多但情况没好多少，钱少赚一点不算什么，但这个恶化的趋势太可怕了。
而丰田，是曾经被吹上天是世界第一车企。
至于日本本田汽车也是一样，三季度净利润暴跌61%。
在日本汽车全面扑街的同时，欧洲汽车也扑街了。
三季度，欧洲的奔驰汽车净利润暴跌54%，大众汽车净利润暴跌64%，宝马汽车净利润暴跌84%，一个比一个可怕。
为保现金流，德国大众宣布要关闭三家工厂，裁员几万人，并要求所有员工接受降薪10%，引发了员工的强烈反对，并宣布举行“警告式罢工”。
德国还有个电视节目采访了一个员工，该员工已经在大众干了30多年了，他爸爸也是一辈子在大众，在采访中该员工声泪俱下，说自己要是被裁员了怎么办，一家老小吃啥喝啥，我一辈子都献给大众了等等，弄的好像当年的国企下岗一样。
这就是为什么日产汽车赚了那么多年钱，仅仅只亏了3个月就说自己快破产了的原因。
账上现金按目前的消耗速度只能支撑12~14个月这其实根本不是个事，很多企业账上留的现金还没日产多呢，更大的原因是日产对未来的发展丧失了信心。
如果就日产一家亏钱，那日产会认为可能是自己做得不够好，努努力说不定还能救活自己，但如果大家都亏钱，日产只是最差的那个而已，那日产就很难凝聚起信心。
但是把活命的希望寄托在找投资上面也不靠谱啊，日产自己知道自己不行了，别人也知道啊，把钱投给一家新兴企业还可以说是赌一把，投给日产这种又大又破的沉船有何意义呢。
如果找到了新投资那还能再苟延残喘一段时间，但我觉得日产找救命钱够呛，如果找不到的话那说不定14个月后就真的没了。
而类似的情况不仅出现在 “两田一产”身上，还出现在了奔驰宝马和大众身上，BBA也是全军覆没。
如果日本的汽车产业垮了会出现什么后果？
汽车是日本的支柱产业，直接就业高达554万人，约占总劳动人口的8%以上，而且普遍是高薪岗位，带动周边和服务就业岗位达千万以上。
你要知道日本总人口才1个亿，而每个就业岗位背后并不止代表一个人，一般来说都是一个家庭。
整个日本的工业产值，有4成来自于汽车产业。
如果没了，那日本将直接倒退回发展中国家，就算只是被重创了日本也会很惨。
而这次，日本的汽车产业最低也是被重创，反应的快还能勉强活命一部分，要是还顽固不化拒不改变那被人连根拔了也不是没可能。
对日本和欧洲汽车产业构成如此强大竞争压力的，是中国汽车。
2024年11月，日欧汽车在激烈价格战里竭尽全力后依然没能保住销量的同时，中国汽车的销量同比暴增，真的是暴增那种。
日欧汽车被挤压的不止是中国市场，在全球市场都被挤压，泰国市场中国汽车的市场占有率已经达到了10%，沙特和澳大利亚已经达到了15%，墨西哥和以色列甚至达到了25%，到处都是中国车。
日本车还有一个更惨的趋势是特朗普已经态度明确的保美国车了，日本车和中国车一样被划定为“外国车”，而美国市场是日本车目前最后的依仗了。
但在保美国车还是日本车这个问题里，特朗普不可能会有丝毫犹豫，下手只是迟早的问题。
这一波虽然日本和欧洲的汽车产业同时遭遇了强大竞争，但先死的是人日本车，最大的原因是日本车自己作死。
2009年“高田气囊”事件，日本车在安全气囊中使用了廉价硝酸铵爆炸导致金属碎片飞溅，对车主造成严重安全隐患。
2016年，三菱汽车油耗数据爆出持续25年造假。
2017年，东丽集团轮胎数据爆出造假，涉及日本几乎所有车企。
2020年，日本车燃油泵曝出“熄火门”事件，当年共召回479万辆车。
2021年，日本曙光制动曝出质检造假，造假数据达11万项，持续20年之久。
今年，日本车又被爆出大规模造假。
虽然这么多年来这么多日企造假都没事，虽然这么多年来这么多日本车企造假也没事。
但那都是以前了，以前顺风顺水的时候哪怕因为造假被曝光遭遇了重创，拖几年风头过了也能缓过来。
但今年全球的燃油车企都被中国车带来的强大竞争给逼的喘不过气，这个时候再被造假事件重创一下，那可就没有几年给日本车拖了，这口气就直接喘不上来了。
因此这一波全球汽车大竞争，先死的是日本车。
