当新能源汽车成为汽车市场的主流，但是作为一种长使用周期和昂贵消费品，很多消费者都担心新能源车的保值率，毕竟随着生活水平提高，换车是大概率的事情，尤其是新能源技术还在高速迭代，保值率也会随之降低。

如果你担心新能源车的保值率容易暴跌，不妨看看插混界的“遥遥领先”全新雅阁e:PHEV，雅阁是中国B级轿车市场最成功的车型之一，不仅常年霸占各大保值率排行帮手，2023年在J.D. Power中国汽车保值率风云榜B级车榜单中也毫不例外地取得第一，新能源时代，拥有强大保值率优势的雅阁才遥遥领先的翘楚。

强大品质口碑背书，技术水平遥遥领先

汽车就是技术价值的体现，一款保值率高的车型，技术往往都是遥遥领先，雅阁插混就是这样的车型。全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD插混系统，历经迭代进化，凝聚着本田20多年的混动技术积淀，i-MMD全球累计销量450万辆，国内累计销量超50万辆，有强大的技术口碑作为背书，所以第四代i-MMD插混系统基于i-MMD混动技术进化而来，是当前最成熟、领先的插混技术。

一款车型要保值，走对技术路线很重要，全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD插混系统，就是开创了当下最为主流的技术路线：电驱混动。

从硬件结构上来看，主要由高效内燃机、电驱变速箱、电池、电控组成，第四代i-MMD插混系统，有纯电/混动/直驱三大驱动模式，大部分时间以电机驱动，发动机发电为主，同时高速巡航直驱，可以各个工况之下实现能效最大化，结构不复杂，但可以实现多种工况，满足能效最优、动力最强的原则。

可能你会发现，市面上的增程式电动车越来越多，但其实在技术来讲，第四代i-MMD插混系统不仅技术更为先进，可以实现多种驾驶工况，增程式存在着亏电油耗高，技术门槛相对较低，是一种“落后”的模式，几乎成为了汽车行业的共识。

除了增程式电动，日系车向来在混动领域已经有强大的积累，混动市场还有以丰田THS功率分流为主的技术路线，在保值率层面上来看，两者优势差不多，但相比而言，第四代i-MMD插混系统以电机为主的电机驱动，是强电弱油的类型，THS是以发动机为主的强油弱电类型，从未来纯电动的角度来看，i-MMD更符合未来的发展趋势。

所以说，雅阁搭载的第四代i-MMD插混技术无论是技术领先性，还是技术成熟度，都比国内其他插混/增程技术更好，这是雅阁技术路线走得对的优势，而在未来，走对了技术路线，车型才能更保值。

保值率就是技术的体现，全新雅阁e:PHEV解决亏电难题

对于各家技术集大成的B级车市场来说，强大的插混技术才是这个细分市场的硬通货，随着插混成为国内混动的主流，未来，没有插混技术的B级车将没有未来，有插混才算真B级。这其中，全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD插混系统，带来了强大的产品优势，已经成为遥遥领先的翘楚。

我们会发现，保值率高的车型，基本都是很省油的，因为省油，可以展现出这套动力系统的技术深度。全新雅阁e:PHEV将省油这个优势发挥到了极致，很多插混车、增程式电动车最怕的就是亏电，而全新雅阁e:PHEV的NEDC工况亏电油耗仅为4.0L/100km，油箱容积43L，亏电续航里程超1000公里，而经过真实测试，有专业媒体实测，亏电油耗可以低至3.4L/100km，按92#汽油价格7元/L计算，每公里油费不到3毛。

同时，全新雅阁e:PHEV还能给到你纯电动车一样的用车体验，全新雅阁e:PHEV搭载17.7kWh电池组，NEDC纯电续航为106km。所以，如果你有家用充电桩，这款车日常就可以当成是一辆纯电动车来开，按照慢充电价5毛/度计算，充满电只需8.85元，每公里电费只需8分钱。

全新雅阁e:PHEV的插混技术强大之处，更在于它的加速性能，第四代i-MMD插混系统的驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩可达335N·m，实测零百加速的时间仅为7.3秒，即便是在电量用尽的情况，零百加速时间也仅需7.4秒，所以全新雅阁e:PHEV是可以做到有电没电都一样的高性能，有电就是一辆电动车，没电的时候也和以前的雅阁混动没差异，真正做到了“有电没电，快省稳不变”。

汽车是一个大额消费品，选择保值率高的车型准没错，可以为后期换车节省一笔隐形成本，而且像雅阁这样的车型，多年来坚挺的保值率并非没有原因，全新雅阁e:PHEV延续了以往的产品优势，技术可靠、品质放心，使用体验出色，无疑是插混界的遥遥领先。