对于我们地球人来讲，如果有一天能够站在珠穆朗玛峰上，那无疑是一件值得炫耀一辈子的事情，毕竟那里是地球上海拔最高的地方。然而实际情况大家都是知道的，即使是对于专业的登山人士而言，想要登上珠穆朗玛峰，都是一项巨大的挑战，就更不用说我们普通人了。

不过通过人力一步一步地向上攀登，似乎并不是唯一的方式，或许我们可以想想其他的办法，比如说，我们可不可以乘坐直升机，直接飞到珠穆朗玛峰上去呢？ 实际上，虽然这种方法在理论上可行，但其难度和风险比想象中的要高得多。

直升机之所以能够升空飞行，主要依赖其旋翼在空气中旋转时所产生的升力，这种升力就像一只“无形之手”一样托举着直升机，然而随着高度的增加，“无形之手”的力量就会越来越弱，原因就是，海拔越高，空气也会变得越来越稀薄，就会造成旋翼在相同转速下产生的升力不断下降。

另一方面来讲，直升机的发动机依靠燃油燃烧来产生动力，而燃烧是需要氧气的，空气变得稀薄了，其单位体积中所含的氧气当然也会变少，这就会造成燃油不能充分燃料，使发动机便无法输出理想的动力。

正是这些原因制约着直升机的飞行高度，以至于在通常情况下，直升机的升限一般也就是海拔4000米至6000米的样子，而我们都知道，珠穆朗玛峰的海拔高达8848.86米（含积雪层），所以仅仅是这一点，就“劝退”了大多数的直升机。

当然了，经过特殊设计或改造的直升机，也是能飞到珠穆朗玛峰的高度的（甚至更高），但即使是我们乘坐这样的直升机，想要直接飞到珠穆朗玛峰上去，也会面临一系列的威胁。

首先来讲，珠穆朗玛峰所在区域的天气变化非常频繁和剧烈，常常是前几分钟的天空还晴朗湛蓝，阳光照耀在雪峰上熠熠生辉，但很快就变成暴风雪肆虐，骤然袭来的风雪在短时间内就将能见度降至极低，给直升机飞行带来巨大干扰，与此同时，狂风裹挟着的漫天冰雪，还可能随着气流钻入直升机的缝隙，甚至可能进入到机械内部，进而导致设备发生不可预见的机械故障。

而对直升机更具威胁的，则是那里的空气流动的方向和强度，几乎随时可能在短时间内发生剧烈的变化，而这种突如其来的气流变化所造成的乱流，对直升机平衡造成的冲击极大，在此基础上，再加上直升机在高海拔条件下的动力不足，就使得飞行员很难及时应对，或许一次规模并不大的乱流，就足以造成灾难性的后果。

除此之外，珠穆朗玛峰上的低温条件也是一个不小的威胁，测量数据显示，那里的全年平均温度约为-29℃，最低气温可低至-60℃。

在如此低温的环境中，直升机的机体表面可能会迅速结冰，燃油可能变得难以汽化，燃烧效率降低，导致发动机的功率下降，润滑油的粘度也随温度下降而变高，减缓机械运转，而密封系统中的橡胶制品在低温下也极易变脆，并因此出现裂纹甚至直接断裂，从而引发燃油泄漏等危险故障。

进一步讲，即使我们能够顺利通过上述的“难关”，如何在珠穆朗玛峰上安全降落也是一个巨大的难题。

要知道直升机的降落，是需要一块平整坚实的地面的，而在珠穆朗玛峰上，却极难找到直升机理想的着陆区域，可能有一片区域看上去是“平整坚实的地面”，但实际上，它却是积雪覆盖的尖峭岩石，如果贸然降落在这里，直升机就可能深陷到积雪里，并因为重心不稳而出现整机倾斜甚至倾覆，再也无法起飞。

值得一提的是，在2005年5月14日，一位名为迪迪埃·德尔萨尔（Didier Delsalle）的法国飞行员，曾驾驶着一架轻型直升机降落在珠穆朗玛峰上，但此次降落，其实只是直升机的起落架轻轻地接触到了那里的地面，而在这个过程中，直升机的旋翼一直没有停机，之所以这么做，正是因为这个原因。

综上所述，尽管理论上来讲，我们可以乘坐直升机，直接飞到珠穆朗玛峰上去，但由于这种方法难度和风险太高，因此不值得采纳。