如果说想要出行经济，其实新能源汽车是一个不错的选择。现在新能源技术在动力和续航等方面都有提升，且得益于目前电价相对稳定划算，和传统油车相比，每个月的出行成本要经济不少，这也是越来越多的家庭用户选择入手新能源汽车的原因所在。对此，本期我为大家带来了AION Y。这台车定位紧凑型纯电SUV，目前价格上有优惠，比如成都地区惠后只要9.68万起，入手门槛较为轻松，那么各方面的表现如何呢？下面我们就以2023款 Plus 610 乐享版 三元锂为例进行解读看看。

AION Y的外观还是挺有辨识度的，整体采用了家族式的设计语言，前脸配有双翼状的LED大灯，点亮后的灯光效果颇为亮眼，配合凹凸不平但基本全封闭的前包围，不仅彰显出新能源汽车的身份，也展现出一抹科技气息和层次感。而从车身侧面来看，弧形曲线勾勒出城市SUV的柔和感和亲和力，但通过宽厚的侧边护板和车顶行李架以及扰流板的搭配，运动气息还是得以彰显，并配有箭羽状的尾灯。

该车配有智能遥控钥匙，支持前排无钥匙进入等功能。而后尾门的开启则需要手动来操作，虽略带阻尼感，但开合时并不费力。打开后尾门后，405L的行李舱就展现在我们眼前。这台车的行李舱不仅设计规整，还带有下沉设计。在下沉空间内，置有深色的储物盒，便于工具的分类存放，方便需要时使用。而如果想要拓展车辆的储物能力，也只需将后排座椅放倒即可，配合车顶行李架，实用性较高。

作为一台紧凑型SUV，AION Y的车身尺寸为4535x1870x1650mm，轴距是2750mm。这个数据在同级别的市场中还是挺有竞争力的，比如元PLUS的轴距为2720mm，AION Y与之相比还多出了30mm。而车内也采用了2+3的五座布局，我一米七八的身高坐进去并不显拥挤，前后排的头部和腿部都有一定的活动空间，足够满足正常的驾乘需求。此外，该车的前排座椅支持放平功能，通过这一功能，可实现车内空间布局和座椅模式的多样化调节。比如将前排座椅后排放平后，长度达到1.8m，宽度足够两个成年人躺下，加上自动空调和后排出风口以及车内PM2.5过滤装置来保障车内透气，用来小憩休息颇为舒适。

内饰大范围包覆了亲肤软质材料，基本覆盖了人体所能接触的地方，比如配有皮质材质的方向盘等。操控台的结构略显简单，基本没有保留什么物理按键，居中悬浮着一块14.6英寸的中控屏，这在同级别中并不多见，配合10.25英寸的全液晶彩色仪表，形成了双屏布局，且内置的车机系统带有应用商店和K歌等功能，为出行带来了一定的乐趣。此外，这套系统还支持4G联网和语音识别等功能，操作逻辑也遵循了简单好用的原则，并没有什么复杂的界面需要我们去理解，和智能手机类似，通过滑动或点触相关的控制按钮即可。

值得一提的是，这套系统内带有智能语音AI助手，该助手不仅可通过语音识别功能来帮助我们更加方便快捷的使用车辆，还具备了一定实时对话能力，能像一个欢快的小精灵那样在用户闷闷不乐时提供一定的情绪价值，整体的智能化程度还算不错，且车辆还支持了ADiGO主动安全辅助等功能，并可实现轻盈、舒适、运动三种转向模式调节。

AION Y作为一台面向家用市场的纯电SUV，动力配置上突出了舒适的风格，它搭载了马力204Ps的前置单电机，最高车速可达每小时150km，在我试驾时，虽然起步略带推背感，但中后段的动力表现会逐渐回归线性，既保障了拥有较快的起步速度，同时保障了车辆上手比较轻松。而续航则配有容量为69.98kWh的弹匣电池，标定的CLTC纯电续航为610km，我实际开下来也差不多如此，城市路况下，空调持续开启，总共行驶了607km，与标定续航基本没有区别。此外，这台车的电车加入了第五代全时电池管控技术，实现了全天候24小时的电池温度监控，会在电池温度异常时及时预警并进行降温措施，保障了电池安全。

底盘前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，配有规格215/55 R17的轮胎。底盘整体的调校风格与动力相互呼应，主打舒适家用，但支撑性不错，可在高速行驶和过弯时保障车身足够平稳，让车内人员不易发生晕车现象。此外，该车还支持包括运动模式在内的3种驾驶模式选择，其余两种分别是经济和舒适，我个人会更加偏向于选择舒适模式，在该模式下，车辆的动力表现更加柔和，在原本主打舒适家用的风格上更进一步。而运动模式下的车辆则有着较为激进的动力表现。

最后，总体来说，AION Y在各方面的表现都没有明显短板，和一些更高价位的车型相比，可能它在配置上并没有显得那么豪华，但对于家用来说已经足够，并由于座椅上的其巧妙设计，可做到相对灵活的座椅使用，从而应对更多的用车场景，能满足家庭用户多元化的用车需求，当然，我觉得该车比较突出的亮眼之处还是在于价格上，不知道这样一台10万不到就能入手的SUV，你怎么看呢？